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近日,工信部最新一期申報圖流出了比亞迪秦Pro純電版車型的詳情,新車外觀與標準版秦Pro相比僅在徽標等細節,而動力單元被純電系統取代,并換上了能量密度比更高的三元鋰電池。
比亞迪的Dragon Face設計手法“毫無意外”地出現在新車上,一舉擺脫舊款比亞迪車型“農業重金屬搖滾”的欠佳氣質。新車與標準版秦Pro相比,僅將前格柵改為了類似18650電池形狀的“單元格設計”。小編認為,何不將格子改為半透明的,并在背后加上花花綠綠的背光燈,就能對著車頭看著跳動的頻譜單元格唱K(喊麥)了,帶感吧?
新車的側面和尾部的觀感均堪稱“行云流水”,特別是尾部,那第二代貫穿式尾燈不僅將上一代秦的經典元素“略加打磨”了下,相信點亮后的效果不會出現上代秦那尷尬的“能一盞一盞數出燈珠”情形,向世界主流靠攏。同時,新車長寬高分別為4765/1837/1515mm,軸距為2718mm,且提供225/55 R17,225/60 R16兩款輪胎可選。
外觀配置方面,新車提供多款“單元格”前格柵、兩種輪圈造型、天窗、倒車影像、鯊魚鰭天線、后尾燈飾條等可選。
新車將搭載一臺可輸出120kW(163PS)的驅動電機(電機型號為BYD-2015TZ-XS-D)。并由于種種原因,比亞迪“狠狠打了自己的臉”,不再為新車配置之前號稱“秒天秒地秒空氣”的磷酸鐵鋰電池,還是改用了能量/密度比三元鋰動力電池組。(文:太平洋汽車網 秦子鈞)
比亞迪前些年“點亮了科技樹”,推出了一堆性能可靠、耐用(循環數1K左右,三元僅400次左右)的磷酸鐵鋰電池,并以此大肆對特斯拉等車企當今常用的三元鋰電池大加“打壓、抹黑”;然而,在國家逐步推進“落后電動車淘汰計劃”之時,磷酸鐵鋰電池那硬傷--能量/密度比十分低(100Wh/kg左右),跟三元鋰電池潛力差距巨大的短板過于明顯,所以新款比亞迪車型還是“口嫌體正直”,改回了三元鋰電池。
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