紅色環(huán)保激情 雷諾DeZir電動(dòng)概念車組圖

在去年的時(shí)候，馬自達(dá)的前設(shè)計(jì)主管勞倫斯•凡登•阿克這位對這一日本車商的Nagare產(chǎn)品有著舉足輕重的影響的人物跳槽到了法國汽車廠商雷諾的旗下。從那個(gè)時(shí)候起，他就被分配到了一樣任務(wù)，那就是向雷諾車型未來的產(chǎn)品之中傾注一些自己的革新性的創(chuàng)意。而對于凡登•阿克而言，這也就意味著增加更多情感性的風(fēng)格設(shè)計(jì)。

關(guān)于這一點(diǎn)我們可以在2010款的雷諾 DeZir概念車上面看出一些端倪。這一產(chǎn)品也是雷諾在接下來的2010法國巴黎國際車展上面預(yù)備出展的一系列概念車的首款產(chǎn)品。DeZir是款雙門雙座跑車非常具有視覺沖擊力。簡潔潤滑的線條配以熱情似火的亮紅色，看上去既時(shí)尚又性感。

DeZir概念車也是勞倫斯•凡登•阿克主掌雷諾設(shè)計(jì)之后的第一款產(chǎn)品。其重要的設(shè)計(jì)語言概念就是“簡單”，“美感”和“溫暖”。 除開超大的21英寸輪轂之外，車身還有著很寬闊的進(jìn)氣口/前柵格。流線的造型和巨大的前進(jìn)氣口其實(shí)已經(jīng)不是為內(nèi)燃機(jī)而冷卻所用，而是為了為置于尾部的電池進(jìn)行降溫所用。至于在車內(nèi)的部分，“你會(huì)感覺到自己仿佛漂浮在云間一般。”這款概念車的色彩和選材設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人斯苔芬尼•佩蒂表示。

DeZir概念車的車身尺寸為4225×1968×1163毫米，軸距為2582毫米。這一雙門酷派有著超大的21英寸輪轂和無污染的零排放驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。同時(shí)車子的車門也是十分時(shí)尚和未來化的鷗翼式車門，打開車門時(shí)，DeZir猶如張開翅膀的蝴蝶。并且一旦進(jìn)入車內(nèi)，買家看到的也會(huì)是雙座式的長凳型座椅。由于車子沒有后部的玻璃窗，設(shè)計(jì)者在車身上追加了兩個(gè)向后的攝像頭，以便為乘客和駕駛者提供全景的視野，對車身之后的范圍內(nèi)發(fā)生的事情也一覽無余。

車子的驅(qū)動(dòng)力來源于一款放置在車身中后部分的電動(dòng)馬達(dá)，設(shè)計(jì)的時(shí)候考慮到了車身的重量分配比，以便能夠讓車子的前后軸的平衡性更好一些。豎直縱置的儲(chǔ)能達(dá)到24千瓦時(shí)的鋰離子電池就被放在座位的后面，同時(shí)可以使得車子無污染行駛超過100英里的距離。

雷諾和準(zhǔn)備在明年的時(shí)候推出自己的第一款量產(chǎn)型電動(dòng)車，并且采用同一款電動(dòng)機(jī)。這一電動(dòng)機(jī)的最大輸出功率被提升到了150馬力，扭矩峰值也加強(qiáng)到了167磅•英尺。使用家用插座完全充滿電的時(shí)間為大約8小時(shí)，不過雷諾也將在全世界各地提供迅捷更換電池的地點(diǎn)，買家可以駕駛車輛前往已經(jīng)備有充滿的電池的指定地點(diǎn)，并且換下已經(jīng)用盡的電池，拿上一款充滿的電池放入電池槽，即刻開走。

車子的風(fēng)阻系數(shù)為0.25 ，這也使得雷諾 DeZir概念車可以在5秒之內(nèi)從靜止加速到62英里每小時(shí)。除開傳統(tǒng)的充電方式，雷諾DeZir的電池能力還可以通過剎車中產(chǎn)生的熱能得到回復(fù)。這一系統(tǒng)稱為KERS，原理是通過技術(shù)手段將車身制動(dòng)能量存儲(chǔ)起來，并在賽車加速過程中將其作為輔助動(dòng)力釋放利用。而所有的這一切，只需要通過方向盤上面的一個(gè)小小的按鍵就能實(shí)現(xiàn)。