均衡是最大的武器 試駕全新朗逸280TSI

內飾依然是熟悉的大眾味道，整體線條與現款相比更加平直。比較明顯的是中控屏移至出風口上方，與儀表盤保持水平，在操作時更加便捷。漸變式的飾板和新設計樣式的儀表盤為內飾增添一絲活力，顯得不那么沉悶。比較驚喜的是加入了氛圍燈的設計，晚上點亮時有著不錯的視覺效果。當然，配置也不會落下，ACC自適應巡航、8吋中控屏、自動雙區空調、空氣過濾、座椅加熱、電子手剎、自動駐車等等均有配備，配置豐富也是眾多優勢之一。

全新朗逸在乘坐空間上并沒有與現款拉開太大差距，但舒適性上卻好上不少。前排座椅填充物要更加柔軟，主駕駛電動調節也更加精準方便，加之調節范圍足夠大，跟四向可調的方向盤配合起來，不同身材的駕駛者都可以很輕松找到合適的駕駛姿勢。后排座椅經過重新設計，坐墊加長了75mm，對大腿的支撐更加到位，內凹的造型也讓包裹性上了一個臺階。全系標配后排出風口以及雙USB借口，也照顧到后排乘客舒適性方面的需求，但中央地臺凸起較高，而且比較窄，對中央乘客的影響比較明顯。

根據現在得到的信息，全新朗逸搭載1.5L和1.4T兩款發動機，均屬于EA211系列。其中1.5L是新發動機，頂替現款上的1.6L發動機，根據廠商提供的資料，綜合路況油耗低至百公里5.5L。而1.4T發動機則是老相識了，高功率版本最大功率110kW，最大扭矩250N·m，與之匹配的依舊是7速干式雙離合變速。這套動力組合在凌度以及帕薩特上均有使用，在動力和油耗之間取得一個很好的平衡。

說實話，這臺發動機并非動力不夠，與變速箱的匹配也十分默契，但剛接過鑰匙開起來，還是感覺太平淡了。是的，雖然引擎蓋下是一臺高功率的1.4T發動機，但全新朗逸依然是一臺偏向家庭使用的車型。正因為發動機與變速箱的匹配到位，所以變速箱會很積極在發動機允許范圍內盡早升檔，這對油耗有著很積極的影響，但同時也會減緩發動機的輸出，油門的前半段行程并不會喚醒發動機的真正實力。再加上比較輕盈的轉向力度，全新朗逸還是那臺容易上手的車型。

即使如此，在時速80km/h以內加速還是比較輕靈，稍稍踩下油門，依靠充足的低扭，車速還是會比較快的上升，并不會感覺到拖沓。

當深踩油門時，變速箱略顯遲疑后便會降檔，這時候發動機的真正實力才開始展露出來。車子的加速可以用迅猛來形容，即使達到最高法定限速，仍能保持很強的加速力道。

此時的隔音效果則是給了我一個大大的驚喜，即使以120km/h巡航，車外的噪音被隔絕的相當徹底，只有后視鏡處會傳入少量風噪，車內交流只需要正常交談音量即可，這種體驗可以說是越級的。

至于底盤方面，仍是前麥弗遜后扭力梁結構，MQB平臺并沒有為全新朗逸帶來后獨立懸掛，但這并不影響全新朗逸的舒適性。偏軟的懸掛很好的過濾掉路面的震動。即使面對爛路時，懸掛的表現也值得稱道，在同級別中足以排名前列。況且柔軟的座椅也會吸收一部分震動，即使是17寸輪轂搭配45扁平比的輪胎，乘坐舒適性依舊足夠讓人滿意。

0-100km/h加速測試

從數據上看，起步動力最大G值在渦輪介入升至0.6g之上，隨后逐步衰減，平滑的加速曲線證明7速DSG的平順性的積極響應。最終0-100km/k加速的成績為8.01秒，超過了同一動力水平的速騰成績。尤其是0-60km/h的3.8秒的成績，初段的渦輪介入帶來的爆發力很充分。

最終100-0km/h的制動成績為37.73米，控制在38米內在同級別中算是優秀了，這與1.5L的41米成績主要得益輪胎型號和寬度助力。全力制動的過程中，平穩且線性的制動力給足了信心。

可以肯定的是，全新朗逸并非一臺十全十美的車型，盡管是有著些許不足，但對于這個級別的消費者來說，全新朗逸給予得更多。全新朗逸外觀設計存在感十足，配置也足夠地豐富。再加上對乘客更友好的內飾設計以及依舊出色的機械素質，全新朗逸仍然是一臺十分均衡的車型，在同級別當中競爭力十足，這也是大部分消費者對這個級別車型的期待所在。所以我并不擔心全新朗逸上市后的市場表現，在補齊短板后，這是一款競爭力更強的車型。（圖/文/攝：太平洋汽車網 謝志敏）