驚艷/驚悚一念間 DS X E-Tense概念車

按道理，新聞需要始終保持客觀中立，但這臺車有種魔力，讓我一開始就想表達自己的態度：我喜歡。驚艷和驚悚只在一念之間，你有你的表達方式——留言，我只想在文章里瘋狂輸出我的觀點。

這是DS剛剛發布的全新X E-Tense概念車，展示了這個品牌對未來超跑的理解。盡管量產車在中國的市場情況從2014年以后就一路走低，不能否認，DS的設計在豪華品牌里一直都獨樹一幟，肯定算不上一股清流，卻一直令人印象深刻。作為一個后來者，DS既然難以突破原有階級的壟斷，那就只能劍走偏鋒，產品必須讓人印象深刻，這本身也是所有豪華品牌的共識。

之前接觸雷克薩斯的紡錘格柵用以亦是如此，而今，格柵面積還一代比一代更大。謳歌，五邊形鉆石中網，大面積，有辨識度。連奧迪，嘴都越來越大。

DS比他們的生存狀況更窘，設計也需要更大膽，剛剛上市的DS7，大燈在某種程度上已經超過A8L，你有見過其它那臺全LED大燈的透鏡會在啟動時自動翻轉的嗎？又想到一個和豪華品牌息息相關的詞語，儀式感，這個細節設計真的很棒。

如果設計有東西方的這種劃分，西方是less is more；東方是more is less。這臺全新的DS X E-Tense概念車其實更接近東方的設計思路，只在前臉，就能看到非常多樣的元素，可能你的注意力只會被非對稱的設計吸引，麻煩再看仔細一點，所有的細節都是有序的排列，不論是熏黑格柵的點陣（散射狀）還是兩側的網格（透視延伸），當這些有序的排列組合在一起的時候，仍是一個和諧的整體，所謂more is less。

相比那些寥寥幾條線就搞定的德國豪華車，這臺細節可把玩的地方真是太多了。

補充點技術信息（反正不量產，隨便吹唄），這臺車設計上市搭載4臺輪轂電機，總輸出功率1000kW(1341PS)，按照科尼賽克的叫法，又一臺mega car。在普通道路行駛時，動力輸出會被限制在400kW(536PS)，真的是很賽車化設定。然而，設計者又表示這臺車配備自動駕駛，認真的嗎？還好，可以切回手動駕駛模式，不辜負這一千多馬力。

概念車采用單人座艙，和當年的奔馳Vision SLR一樣，但這位提供副駕座椅選裝哦，還可以再裝上1-2個人。

只有一個Mini size的擋風玻璃，也可能是擋風樹脂，隨車附送頭盔，假如量產的話。（文：太平洋汽車網 李洋）