嚴謹?shù)牡聡烁愠隽伺欧砰T，誠信的日本人鋼鐵造假，每個人都有不知道的一面，一轉(zhuǎn)頭，你發(fā)現(xiàn)一向中庸的豐田突然在設計上走在了時代最前沿，先是凱美瑞從一輛穩(wěn)重的中老年大叔座駕變成了有四出排氣的運動轎車，接著，你熟悉的城市SUV豐田RAV4，買了套施瓦辛格皮膚化身硬漢。

3月底紐約車展上，新一代豐田RAV4發(fā)布，家族血脈傳承至第五代。對于換代車型，我們時常冠以“全新”的稱號，對于早些年韓系車，這稱呼實在有點違心，但是這次，基于全新TNGA-K平臺打造的RAV4，真的可以無愧“全新”二字。

RAV4開始交由一汽豐田國產(chǎn)的時候已經(jīng)是2009年，為第三代車型。作為城市SUV的鼻祖，這玩意兒本來是豐田專門為美國市場打造的，早在1994年就推向了市場。

用再多圖都不如直接放兩張圖對比來的直觀，想看看新RAV4到底改了多少，下面揭曉答案

新一代RAV4共有3個版本，越野版套件版采用的是六邊形中網(wǎng)，中間為雙幅黑色塑料格柵，無鍍鉻，車型行李架突出于車體；豪華套件版中網(wǎng)為點陣狀鍍鉻裝飾，行李架為貼合式；混動版和豪華套件版基本無異，主要是增加“Hybrid”標識。

和現(xiàn)款車型相比，新一代RAV4尺寸得到小幅升級，增加的30mm軸距不算多，可好歹也顯示出了誠意，和CR-V對比，也略勝一籌。

新車將繼續(xù)搭載Toyota Safety Sense（TSS）系統(tǒng)，看起來和之前的安全輔助系統(tǒng)名稱一樣，不過內(nèi)在的配置都進行了技術升級。

和初代TSS相比還增加了晝夜均能分辨行人，以及白天能分辨自行車的功能。這套主動安全系統(tǒng)一開始是配備在日規(guī)埃爾法中期改款上的，這次在RAV4上則是首次在全球市場公開。

外觀硬化之外，新車換裝了全新的2.5L+8AT動力總成，發(fā)動機熱效率高達40%，整個地球上目前量產(chǎn)車里熱效最高的，剛剛在國內(nèi)上市的第八代凱美瑞已經(jīng)搭載。8AT變速箱比之前6AT多兩個檔位，燃油經(jīng)濟性怎么樣都會更好點。

預計未來國產(chǎn)版全新RAV4將繼續(xù)推出2.0L車型，其或?qū)⑴cC-HR共享全新的2.0L Dynamic Force發(fā)動機，并匹配CVT無級變速箱。此外，找現(xiàn)在新能源發(fā)展的趨勢，新車國產(chǎn)之后可能還將引入混動版本，2.5L+電動機，匹配eCVT。

即使是城市SUV，四驅(qū)系統(tǒng)也還是必要的，當然是部分車型搭載。而在新一代RAV4上，四驅(qū)系統(tǒng)還分為了3個版本，入門的四驅(qū)系統(tǒng)就不介紹了，單有四驅(qū)，沒鎖止；燃油版的高階車型配備了豐田首款帶有動態(tài)扭矩分配功能的適時四驅(qū)系統(tǒng)（Dynamic Torque Vectoring AWD），通過動態(tài)扭矩分配系統(tǒng)前后輪在越野時段的扭矩分配可達到50：50。

巡航模式切換兩驅(qū)，越野模式切換四驅(qū)，這沒什么好講的。但新RAV4還可以在兩驅(qū)狀態(tài)下切斷前后差速器與傳動軸的連接，讓傳動軸完全停止轉(zhuǎn)動，減少這一部分動能的損失，為了省油真是什么都能干出來。

別光看省油，這套四驅(qū)在幫助脫困上也有獨特技能，傳統(tǒng)的四驅(qū)系統(tǒng)都是等到一個輪子打滑之后才能反應過來將它鎖止，這個時候往往為時已晚。豐田這臺新四驅(qū)的亮點就是在打滑之前就能檢測到打滑趨勢并進行工作，將扭矩主動傳遞到附著力較高的一方。