文章分頁功能可以快速定位到想看的內容哦~
新能源汽車已經是不可阻擋的趨勢，各家各戶也都朝著這一方向不斷努力。目前主流的合資B級車基本都有了自己的混動車型，蒙迪歐（查成交價|車型詳解）也不例外。如果說最初蒙迪歐推出混動版車型是為了摘掉“費油”的帽子，那新上市的新蒙迪歐插電混動版則顯然是有了更多的打算。雖然這一級別的混動車型已經不是新鮮事物，但對于大多數采用非插電混合動力的車型而言，采用插電混動的蒙迪歐就顯得與眾不同了。是跟進市場潮流還是為了提升競爭力而另辟道路？看看它會給出怎樣的回答。
仔細想來，不論是凱美瑞、君越還是雅閣的混動車型，都是采用非插電混合動力的方式，像蒙迪歐這種選擇插電混動模式的車型還是少數。之所以蒙迪歐會有如此改變，可以說提升競爭力與響應市場潮流和政府政策等原因都有，因此蒙迪歐采用插電混合動力的優勢還要綜合來看。
蒙迪歐插電混動系統的工作邏輯有所改變，這一改變直接影響了蒙迪歐的實際表現以及車主的用車方式。容量為9kW·h的鋰離子電池能夠在優先電量的模式下提供52KM的續航里程，而選擇這一級別車型的消費者，面臨最多的用車情景還是上下班的通勤。對城市通勤來說，這52KM的續航基本能夠滿足一天的用量，也就是說日常城市用車依靠電動機驅動即可基本完成。這一優勢帶來的直接好處是油耗的降低。新蒙迪歐插電混動版官方提供的油耗僅為2.0L/100km，對于福特而言這一數據顯然極具誘惑力。
插電混動相比于非插電混動擁有更多出行方式的選擇以及更低油耗，相比于純電動車擁有更強的續航，使用更方便，但同時插電混動也面臨著一些問題。車載電池可以通過便攜式充電器連接家用220V電源，約5小時即可充滿，若采用公用交流充電樁，2.5小時左右可以充滿。但就目前的配套設施與生活習慣而言，想要將插電混動系統的純電駕駛優勢體現出來并非易事,不過好在新蒙迪歐插電混動版提供了免費安裝家用充電樁服務，能在一定程度上解決充電問題。尷尬依舊存在，但隨著發展，相信這一優勢也會逐漸顯現。
蒙迪歐采用插電混動的另一好處是政策上的優惠。2018年新能源車國家補貼雖有降低，但超過50KM續航的插電混動車型還是能得到2.2萬元補貼，還能享受購置稅全免。不過在今年6月份之前，這一補貼要在2.2萬元基礎上打個7折。就目前的趨勢來看，純電動車占據主導還需時日，現在選擇插電混合動力車型也是不錯的時機，而國家補貼預計會逐年下調，因此早買會比較劃算。此外新蒙迪歐插電混動版還可以上新能源牌照，這是非插電混動車享受不到的好處。價格上相比于普通汽油版車型要貴了一些，不過在諸多優惠和省油等多方面的吸引下，新蒙迪歐插電混動版還是很有誘惑力的。
簡單來說，從弱混到強混的變化，更多的還是看電力驅動在整個系統中地位的重要性。新款蒙迪歐的插電混動系統的結構與老款的非插電混動系統沒什么明顯區別，都是由行星齒輪將發動機與發電機相連，由發電機和電池為電動機供電，從而實現不同驅動模式的轉化。不同的是這套系統的工作邏輯更側重于電動機，在起步加速等城市道路駕駛中，系統更多的是依靠電動機驅動，從而大大減少發動機的介入。
系統提供的三種模式下，默認為EV AUTO智能混動模式。該模式能提供最經濟合理的驅動方式。此外還有EV Now電量優先模式以及EV Later電量保持模式，EV Later模式能夠最大程度保存電量，主要采用發動機驅動車輛，在長途行駛中非常適用，也是最接近非差點式混動工作邏輯的模式。
蒙迪歐插電混動系統搭載一臺2.0L自然吸氣發動機，采用阿特金森循環來增加燃燒效率，與之匹配的是eCVT電控無級變速箱。這套系統與老款車型保持了一致，自然吸氣發動機減少了動力銜接時的頓挫，搭配追求動力輸出平順的變速箱，很貼合佛系車主的駕駛風格。
通過試駕體驗后這個問題是肯定的，新蒙迪歐插電混動版很好開。輕巧靈活的行駛風格依舊，但不同的是新蒙迪歐插電混動版更注重動力輸出與銜接的平順性，對舒適的強調更高，想要找到汽油版車型上的那種渦輪增壓與6擋手自一體變速箱帶來的激情，顯然是有些困難的。
在EV Auto模式下，駕駛員只需要像開汽油版車一樣駕駛這臺混動蒙迪歐就可以了。在電量充足的情況下，不論是起步加速還是巡航行駛，通常發動機都不會介入，而是依賴于電動機提供的動力。該模式只有在電量不足或者猛踩油門加速的時候發動機才會積極介入，平順的動力銜接讓人難以察覺，發動機的切入也非常迅速，不過在介入之后能明顯聽到發動機的聲音，與此前的靜謐會形成一些反差。
在激烈加速的時候，發動機與電動機同時作用，為車輛提供驅動力。雖然只是2.0L的排量，加速表現還是非常敏捷的。而使用EV Later模式時由于發動機介入很早，加速感官上會有打折。需要提一點的是，這套系統雖然也提供了能量回收功能，但是并沒有能量回收等級的調節，因此這一功能更多的是在EV Auto模式下保證有足夠用的電量而已。
EV Now模式對于新蒙迪歐插電混動版來說亮點要更大一些，畢竟這一模式可以讓用戶在短途代步中將這臺車當做純電動車使用。不過相比于純電動車，混動蒙迪歐并沒有起步時的躥躍感以及松開油門后那明顯的制動效果，這使得車輛在純電模式下依舊能夠有平順舒適的駕駛感受，對于初次接觸電動車的駕駛者來說是很容易適應的。當電池電量剩余約四分之一時，EV Now模式無法啟用，發動機會更多介入以保證剩余電量的持續使用。
與靈敏的油門響應一樣，底盤的調校也很福特。扎實的懸掛能夠帶來良好的支撐性，給駕駛者真實的路感。懸掛在過濾路面障礙時表現得也依舊游刃有余，不會有多余的晃動，乘客的舒適性有保證。此外在發動機不介入工作的情況下，車內的靜謐性非常好，不足的是發動機工作下的噪音還是清晰的傳進了車中，不夠線性的剎車也需要多適應一下。整體而言，新蒙迪歐插電混動版雖然保留了諸多福特的風格，但實際駕駛更偏向于舒適性，靈巧平順的行駛讓這臺車非常容易駕馭。
新蒙迪歐插電混動版的外觀內飾造型與普通汽油版保持了很高的一致性，對于想要從外觀內飾上彰顯不同身份的買家來說，估計要失望了。全車只在尾部提供了混動標識，并沒有加入專屬的設計類元素。內飾同樣如此，除了儀表盤設計得更具科技感外，中控造型依舊是成熟的宜家宜商風格。出色的內飾用料與做工并沒有打折，依舊在同級別中占據著上乘地位。
新蒙迪歐插電混動版的配置也是相當高的，試駕的頂配車型與汽油版頂配旗艦型配置相當。主流的智能駕駛輔助系統齊備，還包含了自動泊車功能，此外ACC自適應巡航、SONY音響等功能也是一應俱全。推出的三款車型全部標配了搭載SYNC®3車載連接系統的8英寸中控屏以及福特派互聯功能，用戶除了可以通過手機APP實現遠程點火、車輛信息查詢等功能外，還可以隨時查看電池狀態、充電進程以及附近的公共充電樁，相比于同級別其他合資車型玩法更多樣也更時髦。
插電混動版車型的尺寸沒有變化，軸距依舊是2850mm。混動系統并沒有占據后排的乘坐空間，但是后備廂空間還是打了折扣。放置20寸登機箱沒有問題，但是如果想要放置更多東西或者大件物品，顯然是心有余而力不足了，這也算是為了混動系統而作出的犧牲吧。
對于那些有較高生活水平且務實的人來說，或許這款插電式混動版的蒙迪歐更有吸引力。平順舒適的駕駛風格帶來的品質感是他們追求的，而不僅僅是大馬力帶來的激情與暢快。相比于汽油版車型而言，雖然插電混動版車型有諸多優惠政策，但實際的銷售價格對于以低配車型為目標的買家來說還是比較吃力的，用更大的經濟壓力來換取省油，顯然也是沒有必要。而對于高配車型鎖定的目標人群，新蒙迪歐插電混動版也算是一個緊跟潮流的時尚環保之選了。
從非插電到插電，在電池容量提升的背后，是生活方式的變化。同級別其他車型仍以非插電混合動力為主流的情況下，蒙迪歐走了另一條路。顯然，更經濟的油耗以及更貼合市場的改變讓新蒙迪歐插電混動版有了更多的競爭力，但同時在以原有生活方式為主流且充電配套設施不齊備的當下，插電混動的優勢還是會打折扣。但不論怎樣，這樣的嘗試與改變是需要的。作為從弱混動到純電動的過渡，隨著未來幾年技術與人們出行習慣的變化，插電混動的優勢地位也會越來越明顯。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃克宇）
| 車型參數對比 | |
|---|---|
| 圖片 | 暫無實拍,僅供參考 |
| 車型 | 蒙迪歐新能源2018款2.0L PHEV 智尊旗艦型 |
| 官方價 | 33.78萬 |
| 廠商 | 長安福特 |
| 級別 | 中型車 |
| 上市時間 | 2018-03 |
| 發動機 | 2.0L L4 |
| 進氣形式 | 自然吸氣 |
| 最大馬力(PS) | 143 |
| 最大扭矩(N·m) | 174.9 |
| 變速箱 | - |
| 車身類型 | 4門5座三廂車 |
| 查看全部參數 | |
16萬都能買到合資中級車了 新一代蒙迪歐購車手冊
23評論 2022-04-13
才15.98萬起，比國產車性價比還高！測試全新蒙迪歐
27評論 2022-06-13
2.0T+8AT/6.5秒破百 全新蒙迪歐賣15萬是瘋了？
114評論 2022-05-18
誰是B級車內卷王？ 蒙迪歐對比亞洲龍
37評論 2022-04-19
全新的設計/軸距將近3米 實拍新一代福特蒙迪歐
82評論 2022-01-17
正在加載中...
海報生成中...
生成失敗
