穿上西裝的胖子 試駕途昂530 V6

近年來國人買車越發追求空間與各種實用或豪華的科技配置，好，上汽大眾途昂（查成交價|車型詳解）可以一次滿足你，何況還是大眾目前最大的SUV。至少當你說出這車一看就很高級這樣的話時，別人短時間內也找不出槽點來反駁你，因為把大中華以大為美的審美觀放在汽車上也非常妥當。

對于途昂這款車，先前已經做過詳盡的試駕及評測，大家應該也已經不陌生。對于外觀內飾方面就不一一進行解析了，而經過上汽大眾這一從化之行，至少也讓我小小體驗與試駕了一回途昂，接下來便從我個人的角度聊聊途昂這款車都有哪些亮點以及開起來如何吧。

本次試駕到的車型是途昂530 V6頂配版本，如果事先沒有做好功課，你會很難聯想到如此碩大的途昂竟也是大眾MQB平臺的產物，可見大眾MQB平臺寬容度之廣：小至Polo大至途昂，所謂物盡其用也大抵如此了吧，不過途昂這款產品應該也是MQB平臺的上限了。

實際上途昂并非大眾的全球車型，主要是針對咱中國與美國市場而推出的車型，都說一方水土養一方人，車也是如此。近些年來SUV市場大火，空間方面的需求更是首要，雖然人均身板沒有美國人那么大，但咱就是要空間大。（當然筆者一直都認為：空間滿足自己所需就好，購車一味追求空間反而會給日常用車帶來不便。）而途昂最大的特點是什么？沒錯，就是大！

圖中第二排座椅是調至最后的狀態，這點必須申明一下。但是從我個人（身高178cm）的乘坐體驗來看就算調至最前也能獲得約莫一拳的距離。接著在第二排座椅調整好最前的狀態下，168身高的體驗者還能獲得二拳有余的腿部空間，最“致命”的是頭部空間也不錯。雖然從途昂的身材就能大約知道它有不俗的空間，但實際乘坐后仍然能讓我感到十分驚喜。

其次是橫向空間，畢竟途昂的寬度比Q7還要再大20mm，雖然現場沒有皮尺讓我可以量一量第二排的橫向空間，但是有一處地方倒引起了我的注意。大眾為途昂第二排的車門板上額外掏空了一個不小的儲物空間，若非是橫向與縱向空間都足夠大的前提下，大眾是絕不敢適當加厚門板再挖多一個凹槽。

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2駕駛：加速渾厚有勁，底盤偏軟回頂部

駕駛：加速渾厚有勁，底盤偏軟

途昂一共搭載有三款動力版本，分別是大眾EA888的2.0T高低功率版與此次試駕體驗的2.5T V6發動機。這臺2.5T發動機擁有220kW的最大功率和500N·m的最大扭矩，動力參數絲毫不遜輝昂的縱置3.0T發動機。看到這個參數可不要被嚇到，經過大眾的一番調校過后，途昂駕馭起來還是挺輕松的。

而當車上只有你一人想要盡情揮霍時，深踩油門當轉速爬升到3000轉后，就會迎來突然爆發的高潮，粗暴地把你按在座椅上。

如果再挑剔一點的話會發現，雖然動力十分強勁，油門響應也很及時，但還是脫離不了SUV憨態可掬的調性。因為途昂除了大之外，重心也比較高，同時為了追求舒適性前后懸架都被調的非常軟，瞬間提速時車子抬頭現象比較明顯，車身稍有遲疑有點拖累了2.5T V6渦輪增壓發動機的實力。

不過上了高速，速度達到120km/h之后，風噪比較大，以A柱區域最為明顯。

底盤對于路面接縫、劃線、砂石等細碎震動的過濾比較徹底，還是熟悉的德味質感。不過處理起不平路面或者大坑，就顯得有些疲軟了，減振器的阻尼力不夠把沖擊能量完整的吸收掉，使得車身小晃動的動作比較多。

總結

無論如何我們都必須承認途昂是一款十分貼合當下消費者購車需求的車，豐富的配置加上坐下7個人都不擠的空間，再配上2.5T V6的強勁動力佐以德味質感底盤，可以說大眾真的很懂中國消費者呢。倘若在底盤上面再多花些功夫，對這臺有別于其他MQB平臺車型的途昂進行針對性優化就更好了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張景森）

3車型參數配置對比回頂部

車型參數對比
圖片
車型	途昂2017款530 V6 四驅至尊旗艦版
官方價	51.89萬
廠商	上汽大眾
級別	中大型SUV
上市時間	2017-03
發動機	2.5T V6
進氣形式	渦輪增壓
最大馬力(PS)	299
最大扭矩(N·m)	500
變速箱	7擋雙離合
車身類型	5門7座SUV
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