| 試車地點(diǎn) | 北京 | 試車時(shí)間 | 2010-5-12 |
| 天氣 | 晴 | 路面工況 | 城市道路、高速、山路 |
| 車輛提供 | 英菲尼迪 | 試車人員 | 圖/文：左旭、吳樹源 |
| 車型 | 英菲尼迪G25豪華運(yùn)動(dòng)版 | 市場(chǎng)報(bào)價(jià) | 39.8萬(wàn) |
| 編輯短評(píng) | √：做工細(xì)膩，品質(zhì)出眾，操控感覺不錯(cuò) |
| ×：剎車成績(jī)一般 |
一直以來，在北美的三個(gè)日系高端品牌中，英菲尼迪給我的印象是它們中最具特點(diǎn)的一個(gè)，它的特點(diǎn)就是張揚(yáng)的運(yùn)動(dòng)車型特征。無論是其緊湊車型、SUV車型甚至行政級(jí)別的車型都與帶有運(yùn)動(dòng)車型的影子，尤其和其他相比較，英菲尼迪在性能方面的優(yōu)勢(shì)也比較明顯。
但是，對(duì)于一般的消費(fèi)者來講，高端品牌確實(shí)端著高端品牌的架子，之前英菲尼迪最便宜的車型的售價(jià)也要在40萬(wàn)元以上，這對(duì)于就算有點(diǎn)小實(shí)力的消費(fèi)者來說也會(huì)覺得有點(diǎn)費(fèi)勁，這也是英菲尼迪叫好不叫座的主要原因吧。為了能和更多的人民群眾打成一片，英菲尼迪在去年年底的時(shí)候推出了他們的新產(chǎn)品，這也是第一款售價(jià)低于40萬(wàn)元人民幣的車型——英菲尼迪G25。
G37這款車在我的腦子留下了太深太深的印象，一款看起來外形設(shè)計(jì)沒有什么太多可炫耀的四門車，卻可以跑出5.4秒的百公里加速成績(jī)。現(xiàn)在G37的這個(gè)下了83馬力也便宜了10萬(wàn)塊錢的小兄弟能有什么驚人的表現(xiàn)么？咱們一起去看看。
從最早的G35到G37再到現(xiàn)在的G25，我總是試圖想從它們的外觀上找到一些不同的地方，那種從正面一眼就可以讓我把這些車區(qū)別開的點(diǎn)，很可惜，這次我又失敗了。G25的外觀設(shè)計(jì)可以說2010款的G37又是如出一轍，但和之前的設(shè)計(jì)相比，我們還是能從車頭找到一點(diǎn)點(diǎn)的區(qū)別。
和09款G系列四門車型相比，現(xiàn)在的G25在車身長(zhǎng)度要增加了25毫米，車身寬度保持不變，高度不升反降了2毫米。在車頭部分，可以說所有的組成部分都做了一定的修改，但改動(dòng)都非常之不大，所以整體上感覺變化并不明顯。前大燈組的外觀線條較09款車前燈轉(zhuǎn)角變得更加鋒利，中網(wǎng)部分的兩側(cè)的邊緣處理的更加靈動(dòng)，和之前略顯呆板的整齊劃一相比，現(xiàn)在的G25的中網(wǎng)更加活潑一些。
車身側(cè)面的樣式完全和2010款的G37一模一樣，當(dāng)然也包括車輪方面的配置。英菲尼迪并沒有因?yàn)槭蹆r(jià)的降低而在輪胎輪轂方面減配，五輻鋁合金輪轂樣式比較時(shí)尚，和車身搭配也沒有任何問題，普利司通Turanza泰然者系列輪胎，規(guī)格為225/55R17，沒有過多的強(qiáng)調(diào)性能，日常使用經(jīng)濟(jì)性會(huì)比較突出。
在G25的車尾，我終于找到了一個(gè)非常明顯的可以區(qū)分它和G37的細(xì)節(jié)，就是車尾的G25標(biāo)示……除此之外，又是完全一樣的設(shè)計(jì)。我可不可以這么理解，即便是哪位消費(fèi)者買了G系列中最低端的G25也不會(huì)在馬路上被別人笑話說：“看看這個(gè)人，打腫臉充胖子，只能買得起英菲尼迪最便宜的G25”。其實(shí)我想說，如果不是特別小了的那80多馬力動(dòng)力的話，G25很不錯(cuò)啊，也是小40萬(wàn)的豪華車啊。
表情
