2017年ABB在華內斗格局 奧迪壓哨奪冠

● 殺敵一萬自損八千，以價格戰壓哨拿下單品牌銷量冠軍

2017年奧迪在華銷量為595288輛，與2016年相比增幅為1.05%。但由于2017年可以說是奧迪的產品小年，所以面對另外兩位對手來勢洶洶的新車攻勢，感覺奧迪還是有點力不從心，但好在自己有深入國人心的豪車光環，奧迪還是守住了自己的冠軍頭銜。但反觀2017年奧迪在華的表現，實在可以用驚險來形容。

首先年初的“上汽奧迪”事件令奧迪與一汽-大眾奧迪經銷商的關系陷入冰點，經銷商甚至拿出“以拒絕提車”來要挾奧迪擱置項目，最終上汽奧迪合作項目暫時擱置，奧迪與經銷商們的關系也有所緩和。但這一架讓他們浪費了接近半年的時間。

而本著“趁你病要你命”的態度，老對手奔馳和寶馬自然不會讓奧迪有時間緩一口氣，根據官方公布的數據顯示，2017上半年，奔馳（包括smart）銷量為30.40萬輛奪得上半年銷量冠軍；而寶馬（包括MINI）則以29.33萬輛維持其第二位置；至于奧迪此時僅以25.36萬輛的成績跌至第三，同比下降12.22%，成為今年上半年前10名中唯一一個同比負增長的豪華品牌。

有關“上汽奧迪”時間的始末，不了解的看官可戳這里詳細了解：

而除了年初的“上汽奧迪”事件對奧迪銷量產生影響外，2017年適逢奧迪“產品小年”也令奧迪比較頭疼。面對對手們密集的新車投放，奧迪用于在2017年搶占市場的車型就顯得有點老舊了。首先是主力車型之一奧迪A6L，盡管已經改款，但它已經是產品周期的末端，面對已經完成換代的奔馳E級和寶馬5系，奧迪A6L競爭力還是有點力不從心，而類似的情況還有奧迪Q5。事實上，兩者在2017年上半年錄得的銷量都比2016年有所下降，其中奧迪A6L同比下降3.12%，而奧迪Q5則下降了10.33%。

為了擺脫劣勢，奧迪在處理完經銷商關系之后馬上調整市場策略，作為國內豪華車市場的霸主，奧迪的號召力還是有的。接下來，奧迪祭出了大招：價格戰。此后，奧迪連續7個月拿下月銷量冠軍，迅速追上了與對手的距離。

其中，奧迪A6L、奧迪Q5、奧迪A4L等車型成為品牌最暢銷車型，另外奧迪A3、奧迪A6L以及奧迪Q5均拿下三大細分市場的銷量冠軍。而在2017年12月，奧迪還以68948輛新車銷量成績創下其單月銷量紀錄，同比大幅增長34%，一舉反超對手拿下年度單一品牌銷量冠軍頭銜。

而為了沖量，有消息曝出奧迪A3價格已逼近15萬元區間，而Q7的價格甚至降到60萬元左右。另外有數據統計指出，以奔馳（包括smart）2017年銷量為61.1萬輛，品牌營收超過3000億；寶馬（包括MINI）2017年銷量為59.4萬輛，品牌營收超2300億；而2017年銷量為59.5萬輛的奧迪品牌營收則為2000億左右。這樣殺敵一萬自損八千的做法可不是誰都能承受的。

但不管怎么樣，經歷“上汽奧迪”風波以及適逢產品小年的奧迪依舊拿下國內單一豪華品牌銷量冠軍頭銜還是充分展現出了作為國內豪華車市場老牌霸主的底氣，而在2018年內奧迪還將有怎么樣的新品投入競爭市場，我們稍后再談。

● 首次突破60萬銷量大關，實現25%銷量增長迎頭趕上

在奧迪宣布以59.5萬輛的車型“連續30次拿下中國豪華車市場年度銷量冠軍”沒兩天，奔馳就一盆冷水潑到奧迪臉上了——算上smart，奔馳今年在華共售出61.1萬輛。而中國市場更是成為奔馳首次突破60萬銷量大關的單一市場，實現25%年度增長。

另外，在全球范圍內，奔馳（包括smart品牌）2017年總銷量超過240萬輛，連續第7年刷新銷量紀錄，再度成為全球最暢銷豪華品牌。

而在2017年奔馳在全球范圍內售出的車型中約有四分之一為緊湊型車，而奔馳C級、E級、S級成為奔馳在中國市場銷售的主力車型。

在全球范圍內，C級轎車和C級旅行車去年共售出了41.5萬輛，連續4年成為最暢銷車型。而在國內市場方面，奔馳C級2017年1-12月累計售出12.83萬輛，超越奧迪A4L的11.45萬輛，同比上升21.76%。而中國市場也成為奔馳C級最大且增長最快的市場。

比起還處于產品周期末端的奧迪A6L。E級轎車和E級旅行車在完成換代一年后在全球范圍內實現40%的增長，共交付超過35萬輛新車。在國內市場方面，2017年1-12月奔馳E級累計售出11.25萬輛，在華同比增長108%。

而在2017年年中完成中期改款的奔馳S級則同樣風光，根據數據顯示，在2017年第四季度，奔馳S級銷量漲幅已經達到兩位數。而中國市場自然是其中的大功臣。而邁巴赫S級自2015年初推出至今總銷量已經突破2.5萬輛，其中中國市場占比三分之二。

另外在世界人民都熱衷的SUV方面，憑借剛剛完成換代的奔馳GLA以及GLC等車型的出色表現，在全球范圍內奔馳SUV銷量超過80.5萬輛，同比增長14%，在中國市場，奔馳SUV更是占據了奔馳在華整體銷量的42%。

而除了在國內市場全面趕上奧迪外，在海外市場奔馳也多點開花，歐洲銷量達95.53萬輛，同比增長6.4%，而德國本土市場銷量達30多萬輛。此外，奔馳在英國的銷量同比增長6.4%，市場份額達到7.04%。在包括美國、加拿大和墨西哥在內的北美自由貿易區，奔馳銷量為40.03萬輛，同比增長1.3%

● 誰甘心做千年老二？多點開花才是未來競爭的本錢

在2017年，寶馬（包括MINI品牌）在華銷量達到59.43萬輛，同比增長15.1%。盡管從2016年榜眼的位置下滑到了探花，但寶馬絕對是BBA中最不能小看的品牌。

先看回來寶馬2017年在華銷量，為了應對奧迪A3，在今年年初寶馬也推出了旗下首款緊湊三廂車型——寶馬1系三廂，但從銷量數據上看，寶馬1系三廂的銷量并未如寶馬所愿，1-12月累計售出3.38萬輛，目前暫時還沒能很有力地撼動奧迪A3在豪華品牌緊湊車的一哥地位。另外奔馳A級三廂車也將會在2018年正式投產并引入，留給寶馬1系三廂的時間已經不多了。

而寶馬3系以及寶馬7系則是寶馬在華銷量增程的功臣，兩者銷量增速明顯，其中寶馬7系同比增加45.3%，而寶馬3系則實現24.3%的增長。而在年中完成換代的寶馬5系隨著產能釋放也逐漸回歸實力，在2017年11、12月連續兩個月單元銷量超過1.1萬輛。

至于國人最愛的SUV車型方面，寶馬X系列作為寶馬在華銷量的主力選手，2017年在華銷量實現28.5%的增長，其中寶馬X5全年銷量超過4.5萬輛，而迎來完整銷售年的寶馬X1月銷量也超過7500輛。

而寶馬旗下高性能系列M也在國內市場有所收獲，在華實現兩位數增幅，實現37%的增長。

在新能源大趨勢下，寶馬在新能源領域也比兩位對手先走一步。在2017年12月，寶馬集團電動車全球年銷量已經突破了10萬輛，而全年總銷量為103080輛，比2016年增幅超過65%。而在國內市場，寶馬X1插電混動版以及寶馬5系插電混動版等車型也為寶馬新能源布局作出貢獻。比起寶馬已經落實布局，奔馳和奧迪基本都還在進行新能源戰略規劃。

國內豪華品牌被德系三巨頭壟斷已經不是一兩天的事情了，但三巨頭出現近身肉搏的情況說實話還是第一次。回顧2016年，奧迪在華銷量58.90萬輛，寶馬（含MINI和勞斯萊斯）銷量為51.64萬輛，排行第三的奔馳年度銷量為47.28萬輛。可以看到當時奧迪的一哥地位還是難以撼動。而在2017年，德系三巨頭已經展開了近身肉搏的境況。那么問題來了，二線梯隊選手能否第一梯隊血戰之際突破接近德系三巨頭呢？

首先我們來看看2017年國內豪華品牌銷量榜前十排名，撇去德系三巨頭，位列第四名的是凱迪拉克，2017年度銷量為17.3萬輛。盡管較2016年獲得46.6%的上升，但距離探花位置的寶馬（包括MINI）還有著很大的差距。

接下來的位列第5和第6的則是年度銷量為14.6萬輛的捷豹路虎和13.3萬輛的雷克薩斯，兩者較去年分別獲得11.9%和10.9%的銷量增長。不難發現，即使是凱迪拉克、捷豹路虎以及雷克薩斯的銷量加起來，依然不及寶馬的銷量。

可見德系三巨頭在國內豪華車市場的地位是多高。由此我們基本可以得出結論，不能否認第二梯隊的進步，但在短期內，第二梯隊的豪華品牌依然未能充當勸架的角色。

● 近身肉搏，決戰紫禁之巔

德國三馬車2017年在國內市場斗得難分難解，而2018年對于他們來說更加是決戰紫禁之巔的一年，那么在新一年中他們都將會為中國市場帶來怎么樣的產品呢？接下來我們再來簡單回顧一下。

在2017年，奔馳憑借C級、E級、S級以及新一代GLA等多款車型的出色發揮追近了與奧迪的銷量距離，而假如算上smart的話，奔馳集團甚至還以61萬輛的銷售成績拿下國內豪華品牌冠軍頭銜。而在2018年，奔馳則將會為國內市場帶來以下產品：

奔馳2018年在華規劃的新車不算少，但說實話，能走量的新車卻沒多少。能為奔馳銷量帶來驚喜的估計就是奔馳A級三廂版這款為中國量身打造的全球車型。

奔馳A級三廂路試諜照

但機遇和風險都是并存的，面對奧迪A3的市場基礎，加上寶馬1系三廂的前車之鑒，奔馳A級三廂能否捉住機遇還是個未知之數，盡管奔馳對A級三廂給予厚望，但消費者會否買單又是另一個問題了。

奔馳A級三廂內飾官圖

此外，早前我們還在工信部獲得了奔馳GLC L的申報信息，新車軸距達到了2973mm，相比標準軸距版加長了100mm，以此來應對奧迪Q5L和新一代寶馬X3的攻勢。

除此以外，奔馳還將為國內市場帶來A級混動版、S560e、新一代CLS、新一代G級以及全新SUV車型GLB等。面對另外兩位同胞在2018年強大的新車攻勢，奔馳能否在“產品小年”之際繼續保持2017年出色的表現呢？我們盡管拭目以待。

盡管奧迪保住了2017年國內豪華車市場單一品牌銷量冠軍頭銜，但過程可謂歷經艱辛。首先是“上汽奧迪”風波對銷量來了一記重擊，另外2017年適逢“產品小年”也令奧迪暗暗吃虧。而在2018年，奧迪重拳出擊，帶來一系列重磅產品。

首先最吸引眼球的當然是奧迪Q5L，新車將基于海外標準軸距的新一代Q5加長88mm的軸距，以國人最喜歡的招式來征戰自己最擅長的市場，奧迪Q5L上市之后，絕對會成為奧迪銷售成績單上的一顆明星。

奧迪Q5L

此外，奧迪Q2L也是奧迪的殺手锏之一，根據消息指出新車已經下線，與Q5L的套路一樣，新車將會基于現款海外版Q2車型的基礎上對軸距進行加長。不愧是連年國內豪車市場一哥，對于國人的口味，奧迪爛熟于心。

配圖為海外版奧迪Q2

此外Q8、A8L等多款新車也都是奧迪在2018年的重磅產品，其中A8L甚至還搭載一套達到SAE 3等級的自動駕駛系統，亮點十足，決心與奔馳S級一較高下。另外，類似2017年初發生的“上汽奧迪”風波也基本不可能在發生，可以肯定的是，在2018年奧迪將會以自己真正的實力來應戰兩位對手。

在2017年BBA的斗爭中，寶馬以59.4萬輛的成績惜敗于兩位好基友，但這并不意味著這就能小看寶馬的實力，在2018年，寶馬將繼續延續2017年多點開花的局面，全方位布局各種車型，其中最賣力的當然是國人都熱衷的SUV車型——寶馬X系列。

在2018年，寶馬X系列將會一口氣新增三位成員，分別是新一代寶馬X3、寶馬X2以及寶馬X7。其中備受關注的新一代寶馬X3還將會由華晨寶馬國產以降低入門門檻。另外在尺寸方面，新一代寶馬X3還將在現款車型基礎上對軸距進行加長，比現款寶馬X3增加55mm，尺寸直逼寶馬X5。

此外寶馬X2以及寶馬X7均是瞄準細分市場，雖然步伐比奧迪和奔馳稍慢了一絲，但兩者絕對都不是可以輕視的產品。

除了X家族的擴張，從2018入華規劃中我們還能發現寶馬將會繼續著力于新能源車型的布局，而按照寶馬早前披露的新能源規劃，其未來布局新能源市場的步伐只會進一步提速：從2019年開始，包括X3純電動版在內的至少23款插電式或純電動的車型將陸續登場。

新款寶馬i3

不難看出，寶馬眾新品齊發力就彷如拉響了反攻的號角，勢要奪回全球豪華車銷量的頭把交椅。在新能源大趨勢下，寶馬也領先了兩位同胞一步，加上2018年寶馬X系列的全面開花，2018年BBA在華的斗爭就更加精彩了。

2017年全年國內汽車產銷2901.5萬輛和2887.9萬輛，同比分別增長3.2%和3%，分別低于2016年11.3%和10.6%，但豪華車銷量增速預計達17.4%，可見豪華車市場已經成為除SUV細分市場之外的另一片藍海。

而長期壟斷國內豪華車市場前三甲的BBA也為2018年決戰紫禁之巔做好了充分準備，可以預見的是，在今年，三位亦敵亦友的德國選手將會有更加激烈的斗爭，而作為消費者，這自然是我們愿意看到的。（文：太平洋汽車網 陸杰豪）