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平時被咨詢購車建議時，問得最多的一個關鍵詞就是“性價比”，畢竟誰都想花更少的錢買到更好的東西。要問到合資緊湊型SUV里誰的性價比更高些？筆者腦海里第一想到的就是本文的主角——2018款廣汽三菱歐藍德（查成交價|車型詳解），性價比可以說是它的一大殺手锏。
2018款車型在去年8月份的成都車展上已經上市，價格幅度變化不大，不過根據市場需求增加了一些配置及車型。本文測試的為全系頂配車型，即歐藍德 2.4L 尊貴版 四驅 7座，官方售價為22.38萬元。
外觀設計方面，基本是與之前保持一致的，要快速辨別新老款的話，估計要看車頂的天線了，2018款車型換為鯊魚鰭天線。另外值得一提的是，廣汽三菱這次在2.0L車型上也提供了7座版本，之前僅是2.4L車型的專屬，這下選擇更多了。
而在中控布局方面，變化依然不大，從設計風格上來看比較傳統，并沒有眼前一亮的感覺，挑剔的人甚至覺得它稍顯老氣，不過功能布局合理，使用上還是挺順手的。新款車型只是在配置上進行了一些調整，比如增加了電子手剎并帶有AUTOHOLD功能，使用上更加便利。
而在配置方面依然相當豐富，頂配就不說了，即便是次低配的2.0L榮耀版（16.98萬元），配置可以說是應有盡有，比如安全性方面的ESC車身穩定系統、胎壓監測、側氣囊、前后排頭部氣簾、膝部氣簾，再如電動座椅、分區自動空調、內后視鏡自動防眩目、無鑰匙進入/一鍵啟動、前排座椅加熱等等，頂配車型上更是多了第二代FCM（前方碰撞預防輔助制動系統）。當然也有吐槽的地方，后排依然沒有配備獨立空調出風口，對于后排乘客的舒適照顧有所欠缺，尤其是夏天。
關于歐藍德更詳細的外觀、內飾以及空間解析內容，感興趣的網友可通過上方的圖片鏈接進入了解，下一頁我們直接進入動態體驗環節。
2018款歐藍德依然提供2.0L和2.4L兩款自然吸氣發動機，均配備無級變速箱，與之前是一樣的。從發動機技術上來看就沒有什么亮點了，要說最大的特點就是皮實耐用。2.4L自吸發動機，192PS的最大馬力，235N·m的峰值扭矩屬于主流水平，用在一臺緊湊級SUV上也足夠體面了，那實際表現如何？
日常行駛的的平順性是這套動力系統給我比較深刻的印象，這也是大部分搭載CVT變速箱的車型的優勢，尤其是市區里游走相當舒心。個人不太喜歡的就是需要深踩油門加速時動力傳遞的直接感相比AT、DCT車型要弱一些。
當然，這并不是說它加速孱弱，其實市區里游走還是相當輕松的，提速輕快，并沒有笨重拖沓的感覺，即便是中高速的加速也不顯得吃力，只是急加速即時給到的加速感不夠強烈罷了，這也算是大部分CVT變速箱的共性吧。
另有還有一點需要適應一下的是，歐藍德的初段油門還是過于靈敏了些，尤其是起步時需要駕駛員控制油門細膩一點，不然很容易躥出去一下，后座的乘客可能就對你有意見了。
轉向方面，轉向精度不算高，初段的轉向有一定的曠量，即日常行駛左右輕擺一點角度方向盤車頭也沒有明顯的變化，這種設定在城市SUV中還是比較常見的，而在高速行駛的時候，轉向沒有那么敏感的話也輕松一些。
而在底盤調校方面，它并不是完全偏向于舒適的風格，日常行駛對于路面的細碎震動過濾的比較徹底，但遇到大點的坑洼還是會比較顛，減震器的頭段偏軟，中后段則有著不錯的支撐性，在過彎的時候側向支撐還算到位，車身姿態保持得還不錯。
作為一款城市SUV，雖然不能祈求它能帶你翻山越嶺，但是偶爾到郊外去游走一下，看看田園風光也是它的一部分職責。那此次體驗的頂配歐藍德，搭載2.4L自吸發動機，配備四驅系統，在山間中穿行多了一份從容。
歐藍德的接近角、離去角都為22°，而最小離地間隙則為212mm，這些通過性指標在同級SUV中不算出彩，不過面對一般的非鋪裝路面問題還是不大的。值得一提的是，頂配車型搭載的是S-AWC四驅系統，相比普通版的4WD四驅系統，它把前橋的開放式差速器升級為主動式前差速器，可通過多片式離合器進行鎖止，鎖止后能夠在前輪間實現50:50的動力配比，相當于多了一個前差速鎖，脫困能力比普通版更強。
S-AWC四驅系統有四種模式，分別為AWC ECO模式、NORMAL模式、LOCK模式、SNOW模式，在這種山路里，切換至LOCK模式，所有的一切都交給系統來處理就好。實際體驗中，在這種起伏的山路里穿行，得益于較長的懸掛行程，舒適性還是有保證的。即便偶爾遇到一些大的坑洼或者起伏路，出現車輪被凌空的情況，這時四驅系統能夠及時介入工作，還是能順利通過的，偶爾撒野是有資本的。
0-100km/h百公里加速測試：
由于裝備了四驅系統，即便是關閉了ESP系統全油門起步，也不會出現車輪打滑的情況，起步姿態還是挺穩健的，前懸拉伸也不算很明顯。
起步時0.5g的加速速度持續時間不長，隨后維持在0.4g左右，給到人的主觀加速感其實并不算強，尤其經過CVT變速箱輸出的動力相當平順，整個過程可以說是波瀾不驚，少了AT或DCT變速箱那種節奏感，最終測得百公里加速成績為10.89秒，不算出彩。
100km/h-0百公里制動測試：
至于制動方面，沒有特別要適應的，制動力度適中，也足夠線性。而在全力制動過程中，也沒有跑偏的情況出現，最終測得百公里制動成績為41.43米，這個表現中規中矩。
噪音測試：
隔音方面，無論是怠速狀態還是日常市區行駛，車廂的靜謐性表現都不錯，只是偶爾走些爛路的話，底盤傳過來的噪音會比較明顯。而在高速行駛對于路噪的抑制還算到位，主要噪音來源于風噪，不算特別安靜。
總結：外觀設計方面，顏值上不算出彩，屬于中庸的風格，符合大家對于一臺城市SUV的印象吧，還不至于抗拒。而在內飾設計方面，給人的感覺就相對顯得樸素了些，即便用料也不差，而在乘坐空間、后備箱空間都足夠寬裕，而且提供5座和7座兩種布局。而在配置方面就更加豐富了，即便是16.98萬元的次低配，ESC、定速巡航、無鑰匙進入/啟動、前排座椅加熱等配置都一應俱全，加上舒適平順的行駛質感，相比同級對手而言性價比就更為突出了，綜合競爭力自然有了進一步的提升。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞）
| 車型參數對比 | |
|---|---|
| 圖片 | |
| 車型 | 歐藍德2018款2.4L 四驅尊貴版 7座 |
| 官方價 | 22.38萬 |
| 廠商 | 廣汽三菱 |
| 級別 | 緊湊型SUV |
| 上市時間 | 2017-08 |
| 發動機 | 2.4L L4 |
| 進氣形式 | 自然吸氣 |
| 最大馬力(PS) | 192 |
| 最大扭矩(N·m) | 235 |
| 變速箱 | CVT無級變速(模擬6擋) |
| 車身類型 | 5門7座SUV |
| 查看全部參數 | |
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