咱們還是趕緊看看CVT版V3菱悅最重要的部分吧。
東南為V3菱悅從豪華版CVT車型往上的所有車型全部換裝了三菱全新全鋁1.5升MIVEC發動機，代號4A91。這臺發動機在最大功率方面比之前的那臺4G15M要高出7kW，達到了88kW/6000rpm，而最大扭矩方面也提升了9牛米，達到了143牛米/4000rpm，只不過最大扭矩的爆發點從3000rpm推遲到了4000rpm。
V3菱悅的CVT車型上裝配的是德國ZF旗下的著名變速器公司Punch生產的新一代VT2型CVT變速箱，該變速箱帶有6速手自一體功能并家呢比了雪地、運動多種智能模式。VT2型CVT變速箱電子化、智能化程度都很高，于傳統4AT變速箱相比，VT2型CVT變速箱的優勢在于減小了換擋時的損耗同時增加了最終傳動。這也應該可以讓其那個擁有CVT變速箱的車子比其它車型更加省油。
日常駕駛方面，還是從豪華版的CVT車型往上，東南用電子油門取代了之前的拉線式油門。而且換了發動機之后扭矩輸出本身就比之前的手動版本要靠后一些，所以在低轉速區間內感覺動力比手動擋車型似乎有所降低。
不過在轉速攀升至2500rpm以上后，剛才的那種略微顯弱的動力表現立刻一掃而光。發動機對于油門踏板的響應變得積極了很多。途中加速時車身也有了向前小躥一下的勁頭。
前麥弗遜式獨立懸掛后多連桿式獨立懸掛的懸掛組合一直都是V3菱悅的一大賣點，在CVT車型上這樣的懸掛配置沒有縮水。這套懸掛組合更多的是為了滿足日常行車時的舒適性，所以整體感覺懸掛有點軟，而且行程也比較長，在過彎時車輛的側傾很明顯的傳遞到車內。
V3菱悅的方向盤尺寸略微有點偏大，定速巡航的按鍵個頭比較大，而且上凸的比較明顯，駕駛員握方向盤時很容易碰到。這款車使用的是機械液壓式助力轉向系統，所以轉向力度方面就會比較輕盈一點，這樣的設置倒是很符合家用車的風格和使用習慣。方向盤控制的車頭指向還算比較準確，但由于懸掛較軟所有沒有什么路感可言。
總結：
此次試駕的CVT版V3菱悅只是在原有的菱悅的車系中增加了幾款裝配無級變速箱的車型，在內飾配置方面做了少量的改動。整體來講還是保持著原有V3菱悅的車型設計及配置，廠家方面也只是考慮在豐富自己的產品線方面做了一些文章。對于消費者來說，整體沒有變化就意味了可能喜歡這個車型的人還是喜歡，不喜歡的還是不喜歡。CVT版V3菱悅的出現也只是給那些準備購買這個車的朋友多了一種駕駛方式上的選擇。
總的來講，換了發動機和變速箱的菱悅開起來確實更加的平順更加省心，對于那些初拿駕照的朋友來說，菱悅的自動擋車型是他們可以選擇的又一款非常容易上手的車型。
另據廠家介紹，V3菱悅在推出了CVT車型的同時，手動擋車型也做了一些升級，5.98萬元的啟航版車型上配備了15寸的鋁合金輪轂，從而實現了全系標配195寬度的15寸鋁質輪轂。而V3菱悅旗艦版及風采版車型均可選裝DVD+NAVI、倒車CCD影像監視系統，在配置方面進一步滿足生活需求。當然，這些還得看消費者您是不是愿意買單。
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