懟試：思域VS高爾夫 誰才是熱血代言人

至于內飾部分的話，本來我是想直接跳過進入駕駛pk環節的。主要原因是大眾的內飾一直以來并不是特別吸引人的地方，一來辨識度不高，每臺車的樣子都差不多；二來布局設計上也顯得有點老氣了。

新高爾夫增加了9.2寸電容式液晶觸摸屏，內置了第二代MIB系統，并支持CarPlay與百度CarLife。不過這套主機還是得選裝才有，原車標配的還是 6.5寸觸摸屏。

十代思域從發動機蓋到儀表臺的高低都有所降低，讓視野更加開闊。明顯降低的坐姿還是要歸功于車身重心降低所帶來的利好。整體來說，坐進思域內確實給人帶來躍躍欲試的動感。

如果這里是文章的結尾的話，那思域的贏面已經很大了，起碼有空間樣子配置都不缺，這也難怪思域上市不久后就出現一車難求的狀況。但話說回來，三廂車固然有先天的結構優勢，但車子買回來是要開的，究竟在駕駛層面上，思域又能否繼續穩占上風呢？

從理性角度去思考，無論本田抑或大眾都不缺大眾性能車的能力，但Type R與GTI與普羅大眾還是有一些距離。金錢也好，實用性也罷，都是讓大多數人不得不向現實低頭，并把目光投向思域與高爾夫的理由。所追求的，只不過是比起其他家用車多出的那幾分駕駛樂趣而已。

但實際上，思域其實讓人很難聯想到性能甚至運動二字。論實際的加速能力固然很強大，但主觀的加速感卻并不強。畢竟發動機里頭的TD03系列渦輪其實用在更小排量的發動機會更合適些，本田用在這里想必有提升響應速度的考慮，加上CVT變速箱抹平了加速的遞進感，能讓你不知不覺地開快，卻給不了你很爽的感覺。當然了，每一腳都全油門除外。

十代思域厲害的地方除了動力的革新以外，主要還是在于行駛品質的提升。尤其是懸掛調軟以后，過爛路變得更舒服，而且車廂內的隔音更加到位。是一臺開起來挺不本田的本田車。

高功率的1.4T扭矩上會比思域有優勢，但功率卻落在下風。反映到實際的體驗也是如此，中段提速明顯高爾夫相當凌厲迅猛，全油門下去還有不俗的推背感。而思域則勝在全段輸出都很有爆發力，更均衡一些。

拋開的可靠性問題，其實DSG已經是目前體驗最好的雙離合變速箱了，從換擋邏輯以及速度上都是標桿位置的存在。以前早期的時候DSG為了兼顧換擋速度，從而犧牲一點平順性，導致起步的拉扯感讓人十分不舒服，尤其在堵車的環境下更是難受。而現在經過多番調校以后，DSG在平順性和速度之間找到很好的平衡點。起碼開上手以后，配合1.4T發動機，這臺高爾夫確實能給人越開越爽的沖勁。

除了1.6L版本以外，新款高爾夫把1.2T、1.4T車型的后懸掛重新改為多連桿獨立式結構，算是彌補了眾多高爾夫粉絲的一大遺憾。不過高爾夫兩廂車的結構還是會比思域多出一點靈活性，盡管思域的轉向更快，但高爾夫的整體感更高。當然了，兩車都有側傾的情況，畢竟懸掛要考慮到舒適性，不能太硬。只是兩車相比之下，思域更符合我們口中所說的家用車的標準，不過分追求操控，從良的程度更高些。反而高爾夫倒是在激烈駕駛下的平衡性儼然有幾分GTI的風采，這點高爾夫倒是沒變，也是一直以來最討人喜歡的地方。

總結：情懷的話偶爾提提就好，說多了就顯得矯情。思域和高爾夫回歸到家用車的層面，終究要照顧日常使用的便利與舒適性。無可否認思域強悍的發動機對大多數人來說很有吸引力，加速能力凌駕高爾夫之上，可惜在駕駛體驗上操控味道已經弱化了很多，而高爾夫更則側重于平衡二字，尚保留一些小鋼炮風味。換做是你，會選哪臺呢？（圖/文/攝：太平洋汽車網 區廣賢、高磊、陳啟貞、陳子鋒）

車型參數對比
圖片
車型	高爾夫2018款280TSI DSG旗艦型	思域2016款220TURBO 自動尊耀版
官方價	18.29萬	16.99萬
廠商	一汽-大眾	東風本田
級別	緊湊型車	緊湊型車
上市時間	2017-11	2016-04
發動機	1.4T L4	1.5T L4
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)	150	177
最大扭矩(N·m)	250	220
變速箱	7擋雙離合	CVT無級變速
車身類型	5門5座兩廂車	4門5座三廂車
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