前言：高爾夫GTI和尚酷2.0T的汽油味還沒有完全散去，緊接著我們又要迎來大眾在2010年里面的另一臺重磅車型Tiguan途觀，一臺還沒有公布售價便狂掃4萬多張訂單的中級城市SUV！并不是想說國內的SUV市場多有潛力，而是經過一天下來3百多公里的接觸，夸張一點地說途觀讓我們有沖動去給這4萬多位準車主打一個電話，說一句放心吧，途觀值得你們去等待。因為在中德雙方的協作下，上海大眾造出了一臺幾乎無可挑剔的車。
駕乘體驗：用高科技武裝出來的硬朗
每有大眾的新車推出大家都喜歡討論其生產平臺，眼前的Tiguan途觀總體架構依然屬于大眾在國內最當紅的PQ35平臺，但特別的地方在于途觀的后橋是基于最新PQ46平臺的多連桿結構，有這樣的組合完全得益于大眾近年力推的模塊化生產模式。
平臺定下來之后發動機和變速箱便好辦了，國產途觀提供1.8TSI和2.0TSI兩款渦輪增壓缸內直噴引擎，也就是昊銳和邁騰上面代號為EA888的機型。搭配的變速箱是Tiptronic 6速手自一體和6前速手動變速箱，或者你會奇怪為什么沒有提供DSG變速箱，試想一下要是把DSG也用上了，那途觀不就變成了“大眾Q5”了嗎？而且事實上Tiptronic 6速手自一體在國產中級SUV里面已經稱得上厚道。
在國產途觀的7款車型里面1.8TSI的就占了5款，接近2.4L自然吸氣引擎的動力表現讓其順理成章成為主力車型。118千瓦（160匹）的最大功率和250牛米的最大扭矩跟邁騰和昊銳是一模一樣的，不同的地方在于會根據途觀的車重、驅動系統等作出適當微調。當然不變的是那讓人回味無窮的寬廣扭矩平臺，從1500轉一直持續到4500轉，動力效率堪稱一絕。至于2.0TSI引擎實際上就是擴大缸徑的版本，動力參數一下子躍升到147千瓦（200匹）和280牛米，媲美3.0L自然吸氣發動機。
我們拿到的是1.8TSI 4Motion版本，從實際駕駛感受來看，除了收油時那輕微的不太純正的泄壓聲音，已經很難通過油門和轉速表去察覺自己正在駕駛一臺渦輪車。市區路況只要輕點油門途觀馬上給出積極的加速響應，沒錯，那可是1680kg的車身。部分原因是4Motion智能全時四驅會在起步時把更多的動力分配給后軸以提升有效驅動力。當轉速提升到2300rpm左右，動力輸出正式步入高峰，只要保持油門接下來的十幾秒鐘你的身體都會與椅背保持緊貼。但假若你只是以日常代步的心態駕駛，那2500rpm左右的換擋時機會給你十足的輕快感，同時也有利于油耗。
表情
