上汽名爵6競爭力分析 6千多臺半個月搶完

沉寂已久的英倫品牌，“蓄謀已久”的扛鼎之作。11月3日，上汽全新名爵6（查成交價|車型詳解）正式上市，共推出6款車型，官方指導售價區間為9.68-13.28萬元。全新一代名爵6肩負維護品牌形象的重任，寄托著中英兩國團隊的設計結晶，對于MG而言自然有著不言而喻的份量。目前來看，全新名爵6前期的六千多臺半個月已經搶購完畢了，這次我們來看一下，全新名爵6競爭力幾何。

新車推出了三大優惠政策：1、互聯網版基礎流量和服務終生免費；2、全系車型3年零利率；3、12月31日前提車，全系購置稅減半，實際成交價格為9.48-12.98萬元。

MG自誕生之日起，就堅持為年輕人打造喜愛的性能座駕作為造車理念，廣受年輕人的追捧。

全新名爵6能夠看到更多MG品牌歷史積淀的元素，也能夠看到更多大膽而又鮮明的創新，對于這個品牌而言既代表著回歸，又意味著新的開始。在我看來，經過幾年的彷徨與磨合，全新名爵6極具運動化的設計就是在向品牌的經典致敬，那個年輕人為之瘋狂的MG似乎又回來了。

● 外觀輪廓 英倫式動感

曾經某品牌的產品負責人跟編輯說過：“年輕人就是喜歡色彩多樣，我設計十幾個顏色給年輕人選擇，他們就會選擇我們的產品。”拜托，這和你媽媽覺得你熱有什么區別？現在的年輕人喜歡的更多是精致的產品，而這個精致不單單是體現在某一細節上，更是體現在整體表現上，而名爵的設計師真的讀懂了消費群體。

● 細節把控 點滴詮釋

名爵6的空間，就緊湊級車型而言，絕對可以當之無愧地用一個“大”字。回到文章題目，其實這一切也不足為奇啊，歸功于同級別內相比對手“三圍”和軸距的全方位優勢，有如此的空間表現老實說并不讓人意外。

動力部分自然也是這次名爵6的重中之重，以操控駕取主打的名爵6，此次名爵6搭載一臺型號為SGE 20T的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為124kW（169PS），峰值扭矩250N·m，傳動系統匹配7速雙離合變速箱，當然也有6MT手動擋車型可選。據可靠信息，未來還有更大馬力的性能版也將匹配手動變速箱。而現階段毫無疑問，自動擋才是走量車型。

既然定位為緊湊級運動轎車，那自然風格上就不能太“嘀嘀打車”（倒也不是說喊嘀嘀打車就看不到），至少那種“沙發”屬性太強的如日產軒逸之類的家用神車就肯定不參加比拼。同為強調運動屬性，年輕消費群體的緊湊型轎車，基本鎖定的競爭對手就是本田思域和馬自達昂克賽拉了。

按照市場細分來看，兩位都是老炮了，思域發展至今已是第十代；而Axela車系（昂克賽拉的原譯名）則是由2003年發展至今。而上汽的名爵6（以往命名為MG6）從2010至今，經歷一直不溫不火，而此次由內而外的改變，到底能不能和老大哥們分一杯羹呢？

從數據對比，名爵6在“三圍”及軸距都全方位地包圍了競爭對手，這也不難怪在前文提到的名爵6擁有優良的空間體驗。

此次的名爵6幾乎又在動力參數上又一次實現對競爭對手的包圍，除了最大馬力略遜于思域1.5T車型以外，其余數據完美的“罩住”了其他競爭車型。

再從實測百公里加速時間來看，我網老師測出的名爵6 7速DCT雙離合版的百公里加速時間為7.1秒 啊，作為對比思域1.5T CVT車型的百公里加速時間則為7.62秒。其實也并不難理解，名爵6擁有更大的扭矩匹配，幫助起步階段更快提速，更為積極快速的雙離合變速箱，幫助后段有更好的輸出銜接。綜合起來略略優勝不足為奇。

至于昂克賽拉的話，我就不多說了吧，8秒開外肯定的無論哪個版本，當然這里不是說越快越好，但起碼，他做得到這么快。

目前名爵6全系只配有一種動力，所以最入門的自動擋車型就配有1.5T動力。而思域和昂克賽拉的最入門自動擋車型則要匹配較為低階的動力了。就算如此，對比之下居然還是名爵6的自動擋入門指導價10.78萬依然更占有價格優勢！

拋開配置談價格都是耍流氓，我們來看看配置對比的大體情況：名爵6自動檔全系就配有日間行車燈、無鑰匙啟動、胎壓監測等配置，對比競爭對手，倒車雷達、倒車影像視頻、8英寸中控屏統統在列，而且名爵6還配有更多數量的音響揚聲器。除了比較遺憾沒配有發動機啟停功能，但其他主流常用配置項可以說是盡顯性價比。

既然定位為運動型轎車，動力肯定是離不開的話題，這次我們選用動力更為進階的版本車型的入門走量車型對比，思域則選用220TURBO自動豪華版，昂克賽拉選用三廂2.0L AT尊貴型；由于名爵6目前僅有一種動力，前文我們又提到此次名爵6的動力其實對競爭車型的高階動力也完全不虛，我們直接選用頂配加入對比。

如前文所提，盡管對方換上進階動力車型作為對比，名爵6的1.5T車型的動力相比競爭對手都依然優秀。從價格上看，思域和名爵選中對象都在13萬多，而假如你想獲得昂克賽拉的進階動力的自動版則需要花費15萬元以上了。從配置上看，昂克賽拉是三個中唯一采用了真皮座椅的，這點造價上更貴倒也無可厚非。

名爵6 20T自動Trophy尊享互聯網版相比于對比車型，并沒有配備發動機啟停、前霧燈、全液晶儀表等功能。但在無鑰匙進入系統、自動駐車、GPS導航系統、車載互聯、腰部支撐調節、后座出風口這類實用性及舒適性配置上均整齊在列，而事實上，這些都是平時在我們生活中出鏡率更高的配置。安全配置上相比于競爭車型，多加了前后排頭部氣簾配備，更全面地保護車內乘客。而如真皮方向盤、方向盤換擋這種和駕駛趣味息息相關的配置也到位了。

這么看來就很明朗了，所選三款車型中，性能上看，名爵6的性能參數為三者最好至二甚至之一；價格上看，拿頂配去比性價比這件事本身就不是很“性價比”，但名爵6的頂配指導價比競爭車型的進階動力自動入門版本車型的價格都還要便宜。而從配置上看，雖然頂配也不是“全覆蓋”，但一些生活中出鏡率高的都在，那就夠了。當然好玩的“斑馬2.0”也不會缺席，這是后話了。

作為自主品牌，名爵雖然有MG一脈相承的血統，但就目前而言，名爵的品牌影響力是遠不及馬自達的，更莫說本田。打鐵還需自身硬，本身緊湊級運動型轎車就讓兩位老前輩制霸多年。此次名爵6要突圍，肯定還需要秘密武器，這年頭沒有真本事還真不好混。

● XDS彎道動態控制系統

要從老大哥那里分得了飯吃，賣相和配置盡是其中一個點。而更能留住客戶的，則是產品對底盤的構建、對操控的調校，讓用戶接受你的底盤，那才能“死心塌地”。本田思域一直以來有賴良好的發動機，搭配靈活充盈的轉向而吸粉無數。馬自達更是多年浸研彎道駕駛體驗和人車轉向的溝通感而獲得認可。所以，底盤才是看出一款車有沒有誠意的關鍵。

懸掛上采用常見的前麥弗遜+后多連桿的搭配，名爵6全系配有接著同樣全系標配XDS電子差速鎖。XDS借助電子穩定程序(ESP)的液壓單元，只在汽車急轉彎向抓地力偏小的內側前驅動輪施力，以防止車輪打滑。由于XDS精確的單方向制動力增壓，使汽車轉彎更為動感、快速和穩定。如此配置我們能在性能版本的大眾高爾夫上可以見到。

名爵6全系標配有8英寸的中控大屏，頂配Trophy版則配備10.1英寸的屏幕，但這些不是精彩之處，內有玄機的是，多媒體系統內搭載了上汽與阿里巴巴共同研發的斑馬智能智行2.0系統。

在斑馬網絡看來，只有保證用戶、汽車和服務三方面同時在線，產生數據流動的汽車才是真正的互聯網汽車。藉此，系統集成了在線聽歌、帶編組車隊以及吃貨地圖功能的導航系統以及連接無人機等功能，這些功能恰恰能迎合當下年輕人的玩樂需求。

MG（名爵）這個品牌的坎坷歷史，向上可以追溯到20世紀的二三十年代，發展至二十一世紀初的宣告破產，再到如今被收購復活后重新推出產品延續血脈。MG的品牌認可度并不算高的那檔，成功多了就總是容易讓人記住，而MG多年來歷經風雨飄搖、幾經易主，現在可以歸于上汽麾下，也算是一個很好的歸宿。與同屬上汽、品牌歷史包袱較輕的榮威相比，MG更需要證明自己，這也是為什么名爵6被寄予如此厚望的原因所在。好在，這似乎是份不錯的答卷。

說到這里，其實全新名爵6的競爭力我想我都不必再去定義，先期量產完成的6000余輛，半個月內就讓訂購完了，就連4S店的試駕車最早都要等到12月中才有。如此無解的市場表現，其實想必大家都已經有答案。競爭力根本無需多言，同級別中時尚的外形、優良的動力表現、豐富的車內配置、創新性的玩樂元素，你都可以在這一款車得到。此外，價格也是誠意滿滿，頂配才13.28的指導價，這在同級別同定位來說甚至可能選擇余地都沒多少。在預算范圍內，名爵6完全是一個值得考慮的選擇。（文：太平洋汽車網 馮家祺）