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沒有一個超跑品牌能像蘭博基尼那樣非常清楚自己想要怎么樣，并且“我行我素”，堅持自己所認為對的。或許我們有一天真的要告別自然吸氣發動機，我相信蘭博基尼會是堅守到最后的一位。
在3年前第一次駕駛Huracan的時候就刷新了我對于超跑的認識，原來超跑開起來也能像街車一樣。畢竟正常的心里預設都是：人和神之間總該有些距離的，所以女神是高冷的，肯定不會陪你回家煮番茄炒蛋，即使她對你已經產生了好感，但欲擒故縱才是她們慣用的手法。
我這樣的心理預設也算是有根有據的，Hurancan Performante在紐北紐北創下了6分52秒01的成績，甚至比當今三大超跑之一得保時捷918還要快，畢竟這是個刷圈速的神器，根本不用考慮我們這種“平民百姓”所需，完全就為性能妥協即可。實際上它依舊是我駕駛過最有親和力的超跑之一。你不需要過多技巧，你只需要按照鍵盤車神寫的“賽道教程”去駕駛就能開得很好很快。
我必須承認Huracan Performante的動力非常強悍，470kW(640PS)的最大功率，600N·m的最大扭矩，0-100km/h的加速只需2.9秒，即使體質更好的人也能輕易感受到加速帶來的眩暈。快，的確很快，但第五代的Haldex四驅系統讓這瘋狂的動力變得可控，前輪可以分擔部分動力，而不是完完全全由后輪把你“推出”。
如果當你接觸過保時捷PDK變速箱就認定了它是世界上最完美的雙離合，這個結論的前設肯定時你沒有接觸過Huracan Performante上的7速雙離合變速箱。與普通Huracan一樣，不到60km/h就能將擋位升至7擋，時至今日，我依舊不能說服自己這樣的設定竟然是在一臺超級跑車上出現。
當然這套變速箱并不是什么軟弱的貨，每次到達彎心就能給油，我不需要知道它是否已經完成了降擋，反正你向油門給出你的指令即可，它是完全能夠理解你的意圖并即時給出精準的響應，你完全不用多此一舉通過換擋撥片減擋，因為你的這個動作還有可能打亂變速箱的計劃。我當然知道用平順來描述一套超跑的動力系統是如何的荒唐，但即使在出彎前誤判，尷尬地在出彎中減擋，它強悍的動力也不會突兀地爆發，讓那股牛脾氣嚇你一身冷汗。
Huracan Performante并沒有采用碳纖維單體殼車架，允許車身可以出現更多的扭曲；它也沒有采用推拉式后懸掛，允許它在彎道中出現一定的側傾。但是千萬個放心，這樣的扭曲和側傾時不會讓你懷疑它的能力，反而讓你更清楚它的狀態，這是駕駛者與它之間的交流信號之一。當然這也并非降低了它的過彎極限，畢竟往往超出極限的并非懸掛而是輪胎，并且硬也并非代表更高極限。懸掛的作用是讓輪胎與地面更加帖服，在極限之前獲得更快的速度。
確實它的極限深不見底，倍耐力會為每一款蘭博基尼車型去量身定造輪胎，在珠海這種高速彎較多的賽道中，考驗得更多得是駕駛者的心里素質，每一次你都會用突破自己心里極限的速度入彎，即使尾部已經出現些許擺動時，只要你的膽量依舊有余量，它就能用更快的速度過彎。
方向盤的指向十分精準，在珠海賽道的高速彎中，你會對方向的控制充滿無比的信心。不過你也要頭腦清醒地保持著三分謙卑，因為信心并非完全源于自己高超的駕駛技術，它平易近人的方向反饋也是主要的原因。它并不會像邁凱倫那樣，方向十分敏捷，每一次的轉動都如刀削般。你很容易就能在Huracan Performante的方向盤上理解到“得心應手”的含義。
排氣同樣是經過了升級，Huracan Performante的排氣布局會更加靠上，聲音更加完整地進入駕駛艙內。之前我就領教過Huracan普通版本的排氣聲浪，那時候就已經給我留下了深刻的印象，而Huracan Performante則更加狂躁；這種不加修飾，無任何妥協的聲浪的只能在自然吸氣發動機才會享受到，這并非無痛呻吟的情懷病。James May(龜速船長)在拒絕了第一批預訂488的機會，買了最后一輛458 Speciale時就曾寫道：“458上的發動機在轉速最后的那幾千轉里會給你個意外的驚喜，機器在那一刻仿佛有了生命一般，而你則沉浸在那罪惡的歡愉之中，就像吃酸醋栗果醬餅干一樣。就在這一刻，你花出去的真金白銀，才散發出了最迷人又具摧毀性”。
我們都知道，每臺車都有一個風阻系數，在家用車的領域中幾乎是做得越小越好。但在賽車和跑車領域這種追求下壓力的領域中并非法則。ALA在意大利語中是“翅膀”的意思，這項擁有專利的主動空氣動力學是蘭博基尼為Hurancan Performante而開發的，通過主動變化來主動增加下壓力或者減少空氣阻力。
當ALA系統關閉時，前擾流板器內的活動翻版同時關閉，為轉彎和制動提供所需的高下壓力。當ALA系統啟動時，前活動翻版打開，減少前擾流器帶來的空氣壓力，并引導氣流通過內部管道和特俗的車身底部結構，這樣一來就能大大減少空氣阻力，為達到最大加速度和最高速度提供優化條件。
在發動機罩下方裝有四個空氣管道，兩個主空氣管道一直保持開放，以保證發動機艙通風和排氣冷卻。另外兩個外部空氣管道與尾翼的內部是相通連接的，通過尾翼通道的氣流由兩個電驅動翻版控制。
傳統的液壓主動空氣動力學，空氣動力模塊十分有限，即便在速度極高的情況下，能夠提供的下壓力也是有限的，而ALA關閉時，尾翼就相等于固定尾翼，下壓力是Huracan硬頂版的750%。更出色的是，這套ALA還能主動調整左右兩側的下壓力。
蘭博基尼Hurancan Performante的ALA不僅在性能上帶來優勢，外觀的組件也能帶來更強的視覺。也可以讓你清楚辨析出和普通版本的區別。十分夸張的后擴散器同樣采用了采用碳纖維和鍛造復合材料。
排氣的布局的靈感源于摩托車運動，或許從原來普通版本的4出排氣變成了2出，在數量上變少了，但高位設計擁有更合理的排氣布局，同時也能讓車內的人員更容易更直接享受到這一熱血“交響樂”。
雖然Hurancan Performante時一臺四驅車型，但動力的輸出更加偏向于后驅。在場地體驗中就能感受到雖然它是偏向于后驅，但并不是難以駕馭，出色的抓地力和平衡的底盤讓它也不容易失去控制。
在濕滑的路面，Crosa模式下關閉ESP，在全油門下大方向，讓后輪甩起來，即使在這種“危險”的情況下，要使這臺Hurancan Performante產生甩尾也需要更大膽的油門，而且在松油門反打方向之后，車輛很容易就恢復到受控的狀態，只要稍加練習就能掌控甩尾軌跡。
從Huracan Performante下來馬上就到Aventador S上，之前的Huracan和Aventador的普通版也是采用這種交替試駕，我本以為有了上一次的經驗之后，更容易適應Aventador S的牛脾氣，事實說明我真的太自信了。
剛過Pit房的時速限制區，我就一腳大油門下去，伴隨而來的是一次粗魯之極的降檔沖擊，繼而而來是從未體驗過的暴力加速，這種粗暴的感覺和Huracan Performante有很大的差異，但明明兩臺車的0-100km/h的加速所需都是2.9秒。
這種加速的體驗真的十分美妙，它與特斯拉這種純電動車不一樣，雖然電動車能夠在瞬間爆發最大扭矩，帶來眩暈的刺激能讓你產生驚恐懼；但Aventador S除了帶來速度的刺激之外，還能讓你感受到機械的存在，我不敢斷定Aventador S的發動機是當今最動聽的V12引擎，但我可以肯定，只要聽一次，你是不會忘記全身的細胞被帶動的感覺。
除了能帶來更加暴躁的速度刺激之外，Aventador S的序列式變速箱更是“地痞”般的存在，我知道它的換擋只需50毫秒，只能用瞬間來形容這個換擋執行的間隔，但每次的換擋沖擊都讓我感覺到震天動地。身體是痛苦的，心里卻是享受的，假如不是感同身受，我很難向你細致描述這種“痛并快樂”帶來的快感，就如你永遠只會覺得飛蛾撲火是自取滅亡，而不能理解當中的快樂幸福。
雖然這種序列式變速箱被看作式賽道利器，它的換擋速度真很快，而且有濃濃的機械感，但對于Huracan Performante上似乎附上人工智能的7速雙離合變速箱，確實會顯得呆板，即便在Sport模式下，每次的出彎都會慢一拍的降上一擋，以至我更加著急地深踩油門，但伴隨的則是強烈的降檔頓挫，隨之而來的是暴力的加速，完全打亂了我的節奏。
所以這時，方向盤后方的換擋撥片成為了必需品，每次出彎前你可以通過換擋撥片降至所需擋位，但一定謹記，在撥下撥片之前一定要做好充分的心里準備，不然它的頓挫和爆發的動力真的會嚇你一跳。
相比于Huracan Performante，這臺Aventador S有著更不妥協的底盤，在彎道中，你能感受到碳纖維單體殼車身更少的扭曲，推拉式懸掛與路面更直接的“對抗”，通俗地理解就是這臺Aventador S會顯得更硬。
其實它的方向盤也毫無保留地展現出Aventador S是一臺更重的車，或許是碳纖維單體殼車身和推拉式懸掛讓車身的跟隨更加緊湊，你會發現它的轉向也變得更賊。雖然Aventador S并不是一臺“直道王，彎道亡”得機器，但你會更加著迷在大直道上不顧一切地將油門跺到低，暴力的加速以及排氣管傳來粗狂的聲浪能調動身體每一個細胞。
更具侵略性的前鼻翼和更長的前擾流板重新定向氣流以改善空氣動力的效率，與Aventador四驅版相比，Aventador S前部下壓力提升130%以上。
發動機艙旁設置了兩個進氣口，這一設計源于終極性能版本Aventador SV，不僅是空氣動力優化的舉措，也為動力提升后，提供更高的發動機冷卻效能。
Aventador S尾部的黑色擴散器占據重要的位置，可以選用碳纖維材質，整個造型非常夸張，多個垂直尾翼的設計增強了車身底部的空氣流通性，通過氣流的回收減少阻力，最大限度提升車輛下壓力。
排氣布局采用的是中置三出，非常顯眼。不僅如此，整個排氣單元減重20%，但暴力的嗓音依舊震撼人心，配合V12自然吸氣發動機，聲浪簡單、粗暴。
輪胎毫無疑問是倍耐力P Zero，畢竟蘭博基尼和倍耐力已經是50多年的合作伙伴，但安裝在蘭博基尼上的P Zero則不是一般的P Zero，倍耐力的工程師會根據每一臺蘭博基尼的性能特性而定制研發，每一款蘭博基尼都會用著不一樣的P Zero。
總結：即使是一臺跑圈比保時捷918更快的小牛終極版，它也能讓你輕松駕馭；即使是一臺中期改款過后的大牛，它的脾氣也一如既往的暴躁，這就是蘭博基尼，一個非常自我的品牌。它不像法拉利那樣，一抹妖艷紅來挑逗你，并且時時刻刻強調自己的地位；也不像邁凱倫的理性，把所有的設定都精準安排；也不像保時捷，總覺得少了一份超跑該有的張揚。只要你接觸過蘭博基尼，你就會為它那份狂傲、那份自我而著迷。（圖/文：太平洋汽車網 陳子鋒 攝：陳子鋒/蘭博基尼）
| 車型參數對比 | ||
|---|---|---|
| 圖片 | | |
| 車型 | Huracan2017款Performante | Aventador2017款Aventador S |
| 官方價 | 385.0萬 | 673.97萬 |
| 廠商 | 蘭博基尼 | 蘭博基尼 |
| 級別 | 跑車 | 跑車 |
| 上市時間 | 2017-05 | 2017-05 |
| 發動機 | 5.2L V10 | 6.5L V12 |
| 進氣形式 | 自然吸氣 | 自然吸氣 |
| 最大馬力(PS) | 640 | 740 |
| 最大扭矩(N·m) | 600 | 690 |
| 變速箱 | 7擋雙離合 | 7擋ISR變速箱 |
| 車身類型 | 2門2座硬頂跑車 | 2門2座硬頂跑車 |
| 查看全部參數 | ||
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