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哈弗H7有標準的五座車型，也有H7L這種七座車型，但顯然H7L才是與傳祺GS8、長安CS95這些熱門中級SUV叫板的有利競爭者。因此，哈弗為H7L推出紅標和藍標的選擇也在情理之中，但相比之前藍標版，剛剛才上市的H7L紅標版擁有更精進的外觀和更豐富的配置，在價格基本持平的基礎上它會受到消費者更多的青睞。
外觀上的變化是最明顯的，H7L紅標要比藍標在前臉進行了更大的改動，采用了大嘴進氣格柵設計的同時，大燈又進行了瘦身，營造出了更為精致的輪廓與更高的車頭姿態，此外，車身長度也有小幅度增加10mm，長寬高分別達到了4910、1925、1785mm，尺寸超過了GS8，更大的體型和優化后的前臉看上去也要比藍標版本更為大氣了，其他部分基本與藍標版保持一致。
H7L紅標只有兩個配置車型，自動豪華和自動尊貴，售價分別為17萬與18萬，價格與藍標版完全相同，但除了內飾設計完全一致以外，真正的亮點在于它的性價比提升明顯，因為哈弗對紅標版本進行了增配，與藍標內飾完全相同，這里主要是增加了配置，如自動尊貴增加了車道偏離預警、車道保持，而自動豪華型增加了換擋撥片，同時座椅記憶、后視鏡記憶以及前排座椅加熱，這些在紅標版本中成為標配。
我們都知道H7L里的“L”并非代表傳統意義上的加長軸距，相比H7他只是擁有了更長的車身，軸距均為2850mm，簡單的也可以理解為“L”就代表著七座車型。那么從空間來看，紅標比藍標車身長了10mm就算作用在軸距上也不會有明顯變化，所以它在乘坐空間上依舊保持了原有的水平，第二排座椅前后移動行程長，靠背角度調節更很寬裕，所以即便是第三排空間的乘坐也能做到靈活的處理。
哈弗H7L提供的這臺2.0L渦輪增壓發動機擁有非常優秀的參數表現，最大功率達到了170千瓦/5500轉，最大扭矩則為355牛米/2200-4000轉，它即便放在合資品牌中也毫不遜色。傳動系統上它匹配的依舊是6速DCT雙離合變速器，而這套變速器哈弗已經在旗下產品甚至是高端品牌WEY上都廣泛使用，這也表明哈弗對自己這套變速箱的自信。
H7L的身材搭配2.0T動力會更輕松一些，參數的表現很錯，實際駕駛起來也一樣。油門的初段很竄，快速的動力響應讓人可以忽視掉它體型帶來的壓力。這是哈弗一貫的風格調校，1.5T的H6都會一竄一竄的，更別說2.0T的H7L了，所以剛開始會覺得動力真猛，但也可以理解為是動力到來過于突兀的表現。
迄今為止很多人還是對雙離合變速器比較糾結，但哈弗還是堅持把他配備在了H7L上，這不是盲目的自信，因為這臺變速器確實具備了比普通AT更好的經濟性和行駛表現，它在日常行駛中換擋又快又平順，只是在1擋升到2擋時會有頓挫發生，即便這樣它的表現也要好過競爭對手使用的6AT變速器，如GS8與CS95等，提速更直接，沒有延遲都是強與傳統的6AT的地方。
H7L紅標版和藍標版在駕駛風格上并不會出現明顯的差異，即便廠家承認在調校上還是進行了一些優化，例如懸掛更有韌性，處理顛簸更好一些，實際上這些改動很是細微，但駕駛起來會覺得更順手了。在操控表現上值得肯定的是，哈弗并沒有讓它與H7L的體型成正比，雖然尺寸更大，但轉向系統十分靈活。再有就是沉穩的駕駛質感，這得益于低重心和良好的懸掛支撐，但顯然H7L要比全新哈弗H6調校的更舒服，沒有緊繃和沉重，風格更偏向硬派舒適而不是運動。
結語：
哈弗H7L紅標版與藍標版在外在設計風格上有些許差異，除了滿足更多人的需求也起到了新產品優化和升級的作用，如通過增加配置來提升車輛的競爭力的做法，完善配置讓其能適應市場不用的需求，從個人角度來說它的表現比藍標要好，包裹配置和設計風格，最重要的是價格保持了和藍標相同，所以成為H7L中的主力是一定的了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）
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