由于受到成本控制的影響，新奧拓在底盤、轉向以及懸掛方面都沒有什么太出彩的配置。這個級別的小車都有這樣的困惑，所以主要還是得看調校的功力。新奧拓在這方面做的還不錯，整體感覺還比較扎實。高速過彎時車身也沒有發散的感覺，車頭的指向性相對來說比較清晰。但在路感以及過濾路面碎波這些比較細膩的方面還有待于進一步提高。
前面說過了日常的駕駛感受，下面咱們再來說說性能測試部分，看看新奧拓能給我們一個什么樣的成績。
全油門起步時新奧拓的車身會明顯的抬頭，前輪的附著力明顯下降，但由于動力輸出值不大，再加上自動變速箱的反饋沒有那么直接。所以起步階段新奧拓也沒有出現驅動輪打滑的情況。
最終測得新奧拓0-100km/h最快加速時間為17.3秒。這樣的成績并不算理想。這個成績在同級車型中也沒有什么優勢。應該說還是自動變速箱在這個環節中拖了后腿。從工況圖上看，0-100km/h這個過程中的三個擋位內，在三檔中停留的時間是最長的，加速的G值也是最小的，說明三檔的齒比調校已經偏向經濟性和平順性，但缺乏的確實持續的爆發力。看來如果想要這個小車還能小彪一下的話，只能考慮手動擋車型了。
從剎車姿態上看新奧拓保持的挺不錯的，前懸掛對車身的支撐效果還算理想。但最終我們測得的10剎車的平均成績卻不太理想，45.3米的成績僅僅站在剎車成績的及格線上。155mm的輪胎是影響剎車成績最直接的原因，如果可以換上更寬抓地力更好的輪胎，相信剎車成績還能提高。
在油耗的測試過程中，我們為了盡量模仿消費者使用這款車的最大用途——日常上下班代步，所以所走的路線是100%的城市擁堵道路。全程車內只有一人，最終測得新奧拓城市擁堵油耗為6.8L/百公里。作為一個自動擋車型來說，這樣的油耗表現還是可以接受的。
總結：
相信大家都還記的“老三樣”還屬于大眾眼中的“高檔”車的時候，奧拓就是名副其實的家用車。而且盛行程度絲毫不比捷達、富康這樣的車型差，所以說奧拓這個名字在中國的百姓家還是相當的深入人心的。現如今展現在我們面前的這款奧拓，前面加上了一個“新”字，也確實從里到外的讓我們感受到了它的新，但貼近百姓的定位卻依舊如故。
最高配車型不到6萬元的價格平心而論，比較容易接受。隨著市場和時代的發展，更加靈動的外形設計，貼心的配置和還算出色的調教，讓這款小車有資本和其他任何競爭對手一爭高下。
表情
