云度π1的內飾也是純電動車的風格，由于用平板電腦代替了傳統的固定式中控系統，所以駕駛臺造型整體更扁，也更簡潔。T型的中控臺對稱、規矩，銀色拉絲效果的塑料裝飾板給車內加入了些金屬質感。

三輻多功能方向盤采用真皮包裹，兩側還有打孔透氣設計，只是握感略細。儀表盤被放置在中控的上方，設計思路非常有個性。由于儀表盤的造型是細長條型，所以中間用于顯示車輛功能的屏幕比較小，左右兩側分別顯示電量、車速以及電動機轉速等信息。

π1的中控娛樂系統并沒有采用傳統固定在中控臺的方式，而是研發了一個APP可以安裝在平板電腦上，這樣在車內和車外都可以控制車輛。城際版會隨車標配一臺平板電腦，城市版則需要選裝，而我們家中的ipad或者是安卓系統的平板電腦也可以使用，只需要下載云度的APP即可。

<云度π1可拆卸中控娛樂系統演示>

這套云度APP的研發思路與上汽與阿里巴巴共同開發的YunOS系統很相似，界面都很整潔有條理，各個功能區也都是按模塊劃分，觸摸翻頁。系統支持導航、USB以及藍牙等日常功能，并且城際版在后視鏡背面還裝有行車記錄儀，可以通過行車記錄模塊錄像和拍照。同時，系統還支持車載4G以及Wifi熱點，可以用手機連熱點上網，也可以通過系統在網上搜歌。

π1城際版標配了真皮座椅，坐感比較適中不算很軟。前排均為手動調節，主駕可以調節高低。乘坐空間方面，圖中乘坐者身高182cm，坐在前排頭部有一拳的空間，不算局促，但是由于中控臺造型原因，腿部很容易就會碰到中控底部，長時間膝蓋會很難受。坐在后排，四指的頭部空間表現尚可，腿部則略顯狹小，只有一豎指的空間。

云度π1采用了大部分純電動車所搭載的三元鋰電池配永磁同步電機的供／驅電力組合，城市版最大功率為55kW，最大扭矩為170N·m，電池儲能24kWh，最長續航里程為200公里；而我們這臺城際版試駕車的動力要更強，最大功率和最大扭矩分別達到了85kW和250N·m，電池儲能提升到38kWh，續航里程也增大到330公里。

雖然π1從品牌到車型相對來說都是嶄新的，但是它表現出來的態度倒是很老練，沒有一點兒搭配不協調的生澀感。踩下油門，π1的電流傳動速度很快，起步狀態非常輕快，當然這也是所有純電動車的特點，用最合適的兩個詞去形容那就是“直給”，動力輸出迅速，沒有任何需要等待的過程。

由于電動車是固定速比的傳動模式，它不像汽油車那般可以根據擋位的切換去調整轉速，提速的猛弱節奏可以根據油門的開度去變化。所以，電動車的提速比較線性，節奏也基本是在一個步調上，電動機的每個轉速都會對應一個速度。

深踩油門時，π1的反應也是很敏捷，可以明顯感覺到車速會有一個迅猛的提升，同時也會伴隨有一股推背感。π1在中低速的表現非常令人滿意，動力踩多少有多少，據官方稱，π1從0-50km／h的加速時間為5秒。

電動車與汽油車有一點相同的就是，油門越大那么電量以及油量就會越費，油門到底時，前段提速很有勁兒但是越往后提速越區域平緩，當然此時的電量也是消耗最大的。為了增加行駛里程，π1還有動能回收系統，當你右腳離開油門以后，制動能量就會反給電池組充電，并且回收過程很平順，不會像有些電動車有那種挫車的回拽感。

π1的轉向非常輕而且很順，風格也有一些SUV傾向，轉向初段會有一些虛位，這樣調校的目的就是不至于讓車輛在行駛時顯得很敏感，再加上車身較重，所以在日常駕駛時感覺車頭的指向比較模糊。底盤采用了前麥佛遜后扭力梁半獨立的懸掛搭配方式，整體的調校還是有待精進，尤其是在過減速帶等路障時，底盤駛過時會有明顯的彈跳，坐在車內會有一種向上拋離感。π1的底盤整體被設定得更柔和，壓縮和回彈更漸進一些的話，舒適性會有一個顯著的提升。

總結：

π1給我最大的感覺就是車的輩分雖然年輕但是整體的設定倒很老練，無論是從外觀再到內飾的設計都很討人喜歡。可拆卸的中控娛樂系統絕對是一個創新的理念，使用起來方便很人性化，相信以后會有更多的車型會采用這種方式。駕駛表現方面與其他純電動車型沒有太大區別，仍是安靜且動力給多少就有多少的特性，提速跟進及時，只是少了P擋之后總覺得怪怪的，停車時也確實要更繁瑣。底盤方面仍有提升空間，在舒適度方面如果再調校得更自然更順一些的話會更好。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳1）

車型參數對比
圖片
車型	云度π12017款純電動版
官方價	暫無報價
廠商	云度新能源
級別	小型SUV
上市時間	-
發動機	-
進氣形式	-
最大馬力(PS)	-
最大扭矩(N·m)	-
變速箱	-
車身類型	SUV
查看全部參數