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任憑光陰流轉，不管保時捷旗下的車型如何換代，源自德國斯圖加特地區的“蛙眼”和“肥臀”設計始終沒有變，無可否認911元素堪稱該品牌靈魂殿堂級的存在，家族風的精髓也是領悟到了極致。
全新一代卡宴被戲稱為“比起以往任何時候都要更像911的SUV”絕非空穴來風，其這回有備而來豈止要單玩豪華+運動這么簡單，更帶來了后橋轉向系統和全新三腔室自適應空氣懸架等的真功夫，無人能敵的江湖地位憑借超跑技術加持，穩了。
首先，我們可以通過一段官方展示的視頻來了解一下，全新保時捷卡宴的概況：
聽說保時捷只有一款車叫911……配個屁股拉長就是Panamera，加高底盤就整出卡宴，再把尺寸縮短點有了Macan。而全新卡宴現已率先在德國地區接受預定，全新卡宴的預訂價為74828歐元（約合人民幣58.16萬元），全新卡宴S的價格為91,964歐元（約合人民幣71.48萬元），預計最快將于2018年年中交車，國內廣大土豪朋友們最關心的還是何時會引進銷售。
全新一代卡宴的外觀設計更傾向于被定義為進化，而非屬于全面革新之類的。至少從視覺效果上來看，新車視乎與其前輩保持著訴說不請的情愫，換言之整車的造型風格略趨保守。
蛙眼是保時捷家族式最為經典的設計元素之一，新車著重針對前格柵上的鍍鉻條作了橫向延伸，進而讓其前臉達到了更為舒展的視覺效果，而正中央帶有stuttgart字樣并令人熱血沸騰的盾徽，則是算得上進一步增添了全新卡宴妖嬈的魅力。
這回保時捷相當大方讓新車全系標配LED大燈，并提供具備彎道照明燈模式的PDLS動態照明系統可選。假如荷包夠厚，還能選擇更高級的PDLS Plus系統以及全新的LED矩陣大燈，其擁有84個獨立發光二極管，將對調節照明強度和燈光分配帶來更好的效果。
集力學和美學元素于一身的褶皺線條順沿著引擎蓋向后方延伸，各細節之處均可探尋到典型的保時捷設計基因，讓這么一款體型魁梧的SUV也能擁有跑車世家與生俱來的精致和優雅。
輪轂對于全車的氣場起到了至關重要的作用，而輪胎則直接關乎到了該車的性能表現。豪華+運動，卡宴是認真的，全系標配19英寸輪轂，最大可選裝至21英寸。此外，新車史無前例地搭載了后輪加寬輪胎，并有前285/40 ZR21和后315/35 ZR21的倍耐力P ZERO輪胎可選。
全球首發的黑科技打造出別致性能范，保時捷為新車提供表面鍍層制動系統（PSCB）可選，通過帶有碳化鎢涂層的鑄鐵盤增加摩擦值，減少磨損并提高制動性能。據悉，該制動器需要配搭20或21英寸輪轂使用，而除了鑄鐵盤之外，還有更高級的陶瓷制動盤可選。
“大”不過三代，這句話放在全新卡宴的尾部造型上最為貼切不過了，該車系的尾燈由最初粗獷豪邁逐步調整為如今的精致玲瓏型，而一代愈發比一代小的扁平化設計風格，則是反映了這15年間三代不同的審美風尚。
全新卡宴全車最大的可視化亮點在于它的尾燈組設計，保時捷新一代家族式設計，采用了貫穿式LED尾燈組，這個設計在新一代Panamera以及新款911上我們已經非常熟悉。棱角分明的尾燈極具辨識度之余，也是盡顯霸氣。
新車與老款車型相比在長度和寬度上分別增加了63mm和44mm，高度降低9mm。而隨著車身高度的降低，其視覺重心也相應得到了下移，不經意間又散發出了低矮的跑車氣息。
由于車身數據的變化，新一代卡宴擁有更加低矮和寬大的車身，同時該車的空間也是該車一大亮點，其后備箱容積達770L，比前作增加100L，這回可給保時捷品牌的實用性長臉了。
我們頭腦中能聯想到豪華型SUV的詞匯想必會關聯到龐然大物，而全新卡宴要想做到傲視群雄第一件事就是“減肥”，減重帶來的神奇功效就包括有性能和燃油經濟性的提升。
全新卡宴是MLB Evo平臺的產物，該車外部采用全鋁合金打造，而得益于整車大量鋁合金等輕質材質的應用，其相比前作最高減重達65kg。此外，創新采用的鋰離子聚合物起動電池，單這一方面就有減重10kg的突出貢獻。
敦實的肩部輪廓和向后收窄的車窗線條都是典型的保時捷設計元素，而得益于流暢和自然的車身設計，全新卡宴的風阻系數僅為0.35Cd。
在賦予全新卡宴更為靈動氣息的同時，保時捷亦讓其保留了些許斯文的個性，新車標配PASM主動減震器系統以及四驅系統，并提供后橋轉向系統、全新三腔室自適應空氣懸架、動態底盤控制防傾穩定系統（PDCC）和Sport Chrono組件可選。
后橋轉向系統同樣是借鑒自保時捷911以及Panamera的技術要領，能根據車型控制后輪轉向，令全新卡宴的靈活性以及高速穩定性得到進一步的提高，也讓操控變得更簡單。
全新的三腔室自適應空氣懸架則是能根據不同的路況模式，提供不同的懸架選項，并在不平坦的地形上調整離地間隙，以此提高卡宴車型的行駛品質和綜合路況下的通行能力。
保時捷能在豪華性與運動性之間做到很好的權衡，而全新卡宴的動態底盤控制防傾穩定系統（PDCC）從液壓控制模式升級至了電動，同時配合上48V車載電氣系統，能在更短時間內提高駕駛動態精度以及強化駕乘舒適性。
Sport Chrono組件也出現在了全新卡宴的選裝上，其提供Normal、Sport、Sport Plus以及自定義駕駛模式可選，而每個模式均會對發動機以及變速箱等進行設置，讓人時刻不忘這是一臺地道且正宗的保時捷。
誰用誰知道的豪華，全新卡宴基本延續了同門Panamera的內飾風格，中控配備12.3英寸多媒體顯示屏，其無論從尺寸還是界面均全面超越前作，而空調出風口造型和布局也有調整。
固執的保時捷在即便你選裝了一鍵啟動的前提下，也要求駕駛員通過轉動旋鈕啟動車輛。左側勒芒式傳統設計給你與眾不同的儀式感，實打實的營造豪華品牌應有的氛圍。而旋鈕式車燈開關則被調整為一目了然的按鍵式，可見其在行駛操作中更為強調了實用性和便捷性。
典型的保時捷風格，儀表盤在正中央設置了挑逗你駕駛欲望的機械式轉速表，而左右兩側分別是兩個7英寸全高清顯示屏，可根據駕駛員需求自定義顯示內容。
中控上方的圓形小顯示屏學名叫“Sport Chrono”組件，是可顯示時間、圈速信息的小秒表，然而這不是全新卡宴的標配，而是成功的選配。保時捷在個性化訂制這條路上走出了自個的小天地，豪華品牌所刻意營造出的專屬感和尊貴感，多金的主情懷自然也特別的多。
時下流行的無線充電功能出現在了全新卡宴上，該功能區位于新車前排的中控扶手區域內，只要把支持無線充電的手機放置在該區域，手機就能進行充電。另外，在檔把后方的杯架位置處還整合的12V電源接口等。
全新卡宴不失為一臺充滿駕駛樂趣的SUV，其提供包括有公路、泥地、碎石路、沙地和山地這五種駕駛模式可選，而驅動裝置、底盤和差速鎖的設置將會根據相關模式自行作出調整。
可實現電動多向調節的真皮座椅并經過了打孔處理，而厚實的坐墊或帶來不錯支撐性。此外，頭枕還可被打上高貴而又精致的保時捷盾徽形狀，能用錢票子追求的范兒，都不是問題。
全新卡宴在第二排座椅增加了調整滑軌，令其具備前/后移動的功能，進而車內乘坐的舒適感或有所提升。而后排除了有支持觸控操作的雙區自動空調和座椅加熱之外，還有貼心的引入了12V電源和兩個USB充電口。
保時捷高精尖配置均是加價買出來的，這想必早已是業內眾人皆知的，一大波真愛粉在高配太貴、低配太簡陋、中間檔選擇又不多的情況也是萬般無奈。但只要備足銀子并本著只買對不買貴的購車原則，相信其首次搭載的多項全新配置，足以滿足你對豪華型SUV的期待。
前/后停車輔助系統、帶熱成像紅外線攝像頭的夜視輔助系統、車道變換輔助系統、車道保持輔助系統、交通阻塞輔助系統、帶全景影像系統的停車輔助系統以及自適應巡航定速控制系統、保時捷智慧互聯服務和預防性行人保護系統等。數不勝數，只能感慨有錢能任性真好。
全新卡宴除了提供Bose可選之外，更提供有Burmester（柏林之聲）的高端環繞聲音響系統，力求讓無與倫比的自然立體聲，為車內駕乘人員營造出震撼聽覺的頂級體驗。
智能手機可遠程啟動發動機的技術可比車載WIFI要來得有科技感多了，同時配合上保時捷專門開發的越野精度APP，其將詳細記錄下車輛行駛時的信息，以進一步便于車主了解自身駕駛習慣和車輛的實時狀態。
本著有錢逼格自然來的金科玉律，保時捷全新卡宴在排氣方面，低配車型使用了雙邊共兩出的布局，和現款類似，如果對此不滿，您也可以選裝雙邊四出的運動排氣。
未來V8的卡宴Turbo和其他型號也將陸續加入到該車系的產品陣營中去，新車相比現款車型在動力方面的提升較為明顯，畢竟保時捷的看家本領就是讓SUV開出跑車的感覺來。
首發車型提供了兩款六缸發動機可選擇，而全新卡宴搭載3.0T渦輪增壓發動機，最大輸出功率250kW（340PS），最大扭矩450N·m，官方給出該車的0-100km/h加速成績為6.2s。
全新卡宴S搭載2.9T V6雙渦輪增壓發動機，最大功率324kW（440PS），最大扭矩550N·m，普通版全新卡宴S可在5.2s完成0-100km/h加速的挑戰。而選裝Sport Chrono組件后的車型，該成績可提升至驚人的4.9s，其參數表現真的絲毫不輸一眾性能車型的主流水準。
全新8速Tiptronic S變速箱積極的換擋響應和充滿運動性的傳動比，讓卡宴的公路行駛性能有所提升。而配合上第8檔傳動比低的特性，其燃油經濟性也得到了最為行之有效的保證。
作為歷史悠久的跑車制造商，卡宴對于保時捷工程師來說或許只能算是課外作業，但看似“不務正業”卻以認真勁締造出了最具盈利能力的暢銷車型，無愧車壇“常青樹”稱謂。
誠然世人并不贊同車企把家族式套娃不斷玩出新高度，我們也的確佩服第三代卡宴能把豪華+運動之外的全新元素添加到各功能性部件中去，而這可能就是豪華品牌和保時捷之間質的區別。（文：太平洋汽車網 郭家俊）
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