剛柔并濟 試駕凱迪拉克全新SRX

越野+轎跑，盡顯運動風尚

新一代SRX設計依舊延續了鉆石切割般的硬朗線條，整車鋒銳飽滿的態勢更加充滿霸氣。相比老款，新SRX最大的改變在車身造型，采用集SUV+Coupe交叉混合的運動理念，同時也造就了車頂上難得的一縷弧線，加上大幅上揚的腰線和更短的前后懸，令新SRX充滿著濃烈的跑車味道。經典的豎直頭燈和LED尾燈也似切割后的鉆石被鑲嵌在車身前后，再匹配大氣立體的盾形格柵，高貴之氣表露無遺。不得不提的還有設計師很重視在輪胎上的細節，新SRX不僅輪圈尺寸達到了20英寸，而且經過鍍鉻后，整車都盡顯光芒。外形上的溢美之詞對于新一代SRX用再多也不為過，潮流設計與家族傳統的和諧融入，拿捏得非常到位。

做工精湛，科技裝備多

美系車有時在內飾方面不拘小節，即使是老款CTS和SRX這樣的豪華車也顯得不夠精致。而從換代后的CTS看，這種印象發生了徹底改變，卡迪拉克也能像德系和日系的豪華車那樣材質高檔且做工精細。所以對于新SRX在內飾上的提升，我沒有半點懷疑。儀表、中控臺、門內飾板、扶手箱都采用了真皮包覆，并且都是大師級的手工工藝。良好的車內享受除了做工精湛外，還需要大量的人性化功能和豐富的配置。個人認為同級中新SRX無論在配置還是在小細節的設計上都處前列，儀表臺上有綠寶石般鑲嵌的轉向燈，中控臺上有彰顯尊貴的鐘表，鋁材和實木的交互點綴，兼有了豪華與運動感。新SRX讓人很難想出它缺少什么配置，而最令我滿意的還是在影音娛樂方面，試駕的過程中為了能享受一把，不好意思地讓攝影師充當了會兒司機。全車擁有三個設計巧妙，可升降或折疊的8英寸液晶屏，三區獨立顯示功能在駕駛員使用導航的同時，讓后排乘客看DVD、聽音樂甚至打游戲都互不干擾。此外高標準的靜音設計和BOSE5.1環繞音響帶來的劇院般視聽效果，讓我很不情愿再回到駕駛席。

我用兩個理由最終還是說服了自己重新掌控方向盤，首先，盡管新SRX的后排娛樂設備無可挑剔，但乘坐空間實屬一般，座椅背比較直，長久乘坐容易產生疲勞，另外腿部和頭部空間對于身材較高的朋友會略感局促，這也許是Coupe造型的副作用吧？當然新SRX也并非在空間上缺乏亮點，其中“雙層儲物”理念和后備廂“U-Rail”創意設計令儲物靈活而便利。另外一個理由就是下文要說的，繼續深挖新SRX在動力和操控方面的潛力。

動力表現一般，高速穩定性好

本以為新一代SRX會沿用CTS或SLS的2.8升或3.6升發動機，但結果是一款全新的3.0升V6 SIDI智能直噴發動機首先裝配上市。這款發動機除了具備缸內直噴、D-VVT可變氣門正時、ECM發動機管理模塊等先進技術外，還恰好適應了新的消費稅政策，進而轉化為車價上的優勢。發動機的最大功率198千瓦，扭矩輸出超過300牛米，是組很像樣的指標，但試駕后才能體會出這款自然吸氣的發動機需要較高的轉速才肯真正發力，所以急加速的過程非常漸進，不會感到突如其來的推背感。經過分析，并不是3.0升的發動機不夠有勁兒，而是近2噸的車重和較大的輪胎讓發動機負擔加劇了。但又從另一個角度看，這點為新SRX高速巡航時的穩定性作出了很大貢獻，返程的高速路上，駕駛略有放松，行駛時的穩健和隔音讓速度感模糊了，要不是看了眼時速表，還渾然不知已經接近200公里/小時了。

運動型底盤，懸架調校硬朗

駕駛樂趣不光只是動力一方面，新一代SRX在彎道里的敏捷姿態一度讓我忘了它本是一輛SUV。試駕車采用了FE3運動型底盤，關鍵技術就是根據路況做出即時反應，獨立調整四輪懸架阻尼，但個人感覺新SRX骨子里就不愿意讓自己的減震變軟，我需要軟一點時，還是覺得太生硬。一旦駛入坑洼道路，毛糙的過濾使每一次顛簸都會反饋給我。總之，凱迪拉克底盤調校的功夫值得肯定，但感覺離最好還是差那么一點點。

新SRX采用最先進全時四驅系統，這套系統更多的任務還是完善SRX在公路行駛時的操控穩定性。五種不同的驅動方式，能根據行駛狀況前后分配四輪的驅動力，過急彎或高速變道時左右車輪的扭矩也可調整，即使是遭遇惡劣的濕滑路面，只有一個輪胎保有抓地力，那么扭矩就都會輸送給它。幾次嘗試SRX連續攻彎，四驅給我最大體會還在于加強了穩定安全性，極限高令人盡情駕馭，而控制在極限之內則是新SRX堅定不移的責任。

新一代SRX除了上文提到的，其實還有很多可圈可點的地方值得回味。想擁有它嗎？告訴你門檻已經降到了50萬元以內，相比老款SRX可便宜了不少。先期上市的只有3.0升兩款車型，而更高性能和更具性價比的車型還有待出爐。市場競爭是激烈的，上期我們的雜志已經出現了SRX的競爭對手，未來誰更快抓住消費者的心，誰就是贏家。（來源：車王）