能否動搖德系粉? 主編體驗(yàn)廣汽傳祺GS4

坐進(jìn)車內(nèi)，熟悉的“環(huán)抱式”座艙給人感覺很友好。我知道這個詞聽著有點(diǎn)兒爛，因?yàn)椴捎眠@種內(nèi)飾設(shè)計(jì)的車越來越多。不過要知道在早期，采用環(huán)抱式座艙的主要都是豪華旗艦車，如奧迪A8、捷豹XJ等。這種設(shè)計(jì)并不廢成本，卻能提升豪華感，越來越多車采用這種設(shè)計(jì)，而不局限于豪車。雖然現(xiàn)在很多鍵，但對于GS4這種價位的車，這樣的設(shè)計(jì)無疑還是有點(diǎn)兒驚喜的。

而這款并非是頂配的車型就已經(jīng)配備了全真皮座椅，座椅軟硬度適中、皮質(zhì)感覺并不比常見的中型車弱，畢竟這是貨真價實(shí)的真皮座椅，而不是自主品牌車常見的仿皮座椅。德系車對真皮的追求并不那么高，豪華如A6L的入門車型都還采用了織物座椅。可以說GS4的正牌真皮座椅可以拿來加分了。

在瞄一眼內(nèi)飾各個細(xì)節(jié)，驚喜著實(shí)不少。首先有無鑰匙進(jìn)入，自然意味著無鑰匙啟動也是存在的。果然，無鑰匙一鍵啟動的按鍵就安置在方向盤右下方，就是位置有點(diǎn)兒低調(diào)，找了一會才找著。

腳踏板位置沒有那煩人的腳剎駐車，換擋桿附近也沒有手剎駐車桿，取而代之的是很新潮的電子駐車按鈕，并帶有AutoHold自動駐車功能。按鍵布局和使用邏輯和大眾系的電子駐車基本一致，感覺很熟悉。當(dāng)然，此項(xiàng)配置也越來越普及，算不上驚人。

視線上移后映入眼簾的8英寸觸摸屏就真有點(diǎn)兒意思了。分辨率不低，眾多可調(diào)節(jié)琳瑯滿目的功能，作為習(xí)慣了德系簡約風(fēng)格的人來說上手起來還得花一點(diǎn)時間。值得稱道的是，GS4的車載系統(tǒng)界面頗為清爽且圖標(biāo)指示清晰，很快就能找到想要的功能。相比某些自主品牌不成熟的車載系統(tǒng)略顯山寨復(fù)雜的界面要好多了。

座椅加熱也是個好東西，而且還有三級可以調(diào)節(jié)。雖然是好東西，但是我體驗(yàn)的時候室外氣溫是32度……所以只能先幻想一下冬天的感覺了。

正好說到這炎炎夏日，GS4的空調(diào)表現(xiàn)真是讓我吃了一驚。平心而論德系車的空調(diào)向來不是亮點(diǎn)，也許是因?yàn)闅W洲氣候太舒適了，哪怕是ABB的高端車型在酷暑難當(dāng)之時都略顯有心無力。至少像GS4那樣冷到出門口都結(jié)露水的情況真心沒再德系車上見過。看來廣汽傳祺GS4是有充分考慮到南方地區(qū)的夏日用車環(huán)境，用三星手機(jī)也不用擔(dān)心會爆炸。

蘋果Carplay我聽說過，百度CarLife還真有點(diǎn)兒新鮮。目前在原廠車上采用百度CarLife的還不是很多，這還是第一次體驗(yàn)。連接的過程稍微有點(diǎn)兒不太順利，不過試多幾次還是成功了。

百度CarLife連接手機(jī)后，就能直接使用手機(jī)的導(dǎo)航、多媒體、電話等功能，方便程度不言而喻。就是度娘的語音識別感覺還是有點(diǎn)兒不夠準(zhǔn)確，不過偶爾看看度娘賣個萌到也不是壞事。直接使用百度導(dǎo)航，地圖也能直接顯示在屏幕上。

就導(dǎo)航功能而言，即便不用百度CarLife，本身車載系統(tǒng)的導(dǎo)航地圖已經(jīng)很全面。百度CarLife更像是一個錦上添花的功能，尤其是如果你的流量比較捉急，正好，GS4給了我們兩個選擇，這當(dāng)然是件好事。

只要掛在R倒檔上，車輛會自動啟用360度全景影像。全方位無死角，并且后視影響和360度影像是可以同時顯示的。客觀說360度全景影像確實(shí)算不上稀罕，印象中日產(chǎn)是比較早普及這個功能的廠商。但我還是要贊一下GS4的影像功能的優(yōu)點(diǎn)，首先因?yàn)?英寸屏幕在尺寸和分辨率方面較入門的合資品牌車有優(yōu)勢，無疑影像更清晰。另外，許多車總是要么有影像就沒倒車?yán)走_(dá)，反之亦然。而GS4兩者兼顧，全部配備齊全。

作為老司機(jī)自認(rèn)為大部分時候用不上倒車輔助功能。但事無絕對，某些極端狹窄的停車位，或是路況比較復(fù)雜的地方，如小孩行人較多的過道停車等。你總會有用得上這些功能的時候。所以即使對老司機(jī)來說，這種有備無患的功能配置當(dāng)然是多多益善的。

儀表盤中央的信息顯示屏其貌不揚(yáng)，能顯示的信息才是重點(diǎn)。最值得一提的是輪胎壓力和輪胎溫度都能在此顯示。胎壓監(jiān)測見得多，但是能顯示輪胎溫度的監(jiān)測就不多見了。碰巧這幾天正好試過一臺價值近200萬的保時捷Panamera，尚且未見能顯示輪胎溫度。

一輪體驗(yàn)下來，配置方面GS4確實(shí)是讓人心服口服。不過，我早也知道打配置牌是較有追求的自主品牌常見的手法。車畢竟是拿來開而不是像手機(jī)那樣玩APP的，真正駕駛一番后才能有更全面的評價。

拿到車前已了解到，這臺廣汽傳祺GS4搭載的是排量為1.5升的235T型渦輪增壓發(fā)動機(jī)。從發(fā)動機(jī)的代號可以看出，其最大扭矩是235N·m，而最大功率則是112kW(152PS)。在近似級別的動力陣營中屬于正常發(fā)揮的水平。舉個栗子，大眾途觀280TSI車型搭載的1.4T動力最大功率是110kW(150PS)、峰值扭矩250N·m。看樣子GS4和大眾系所謂的“280TSI”車型的動力輸出在伯仲之間，考慮到車重更輕，動力表現(xiàn)應(yīng)該是有亮點(diǎn)的。

事實(shí)證明即使是小排量渦輪增壓，低轉(zhuǎn)扭矩的優(yōu)勢依舊明顯。起步時油門只要稍微踩深一點(diǎn)，車子竟能飛竄出去，推背感也隨之而來。畢竟235N·m的扭矩輸出已經(jīng)接近主流2.4L-2.5L排量的自然吸氣發(fā)動機(jī)了，而峰值扭矩的輸出范圍還要大不少，為1450-4250rpm，因此低轉(zhuǎn)速下的動力完全不用擔(dān)心，起步到60km/h左右的速度下都可感受到充沛動力，而不需要像自吸發(fā)動機(jī)那樣“切2擋7300”才能感受到動力輸出。

當(dāng)然，高轉(zhuǎn)速并非小排量渦輪的天下。過了60km/h后那股蠻勁就基本到頭了。此時轉(zhuǎn)速即使過了4000rpm，也只能聽到聲音而感受不到什么推背感。總的來說也符合對小排量渦輪發(fā)動機(jī)的預(yù)期：前段動力充沛、中后端開始顯得乏力。不過，這樣的動力特性滿足市區(qū)日常使用肯定是沒問題的。當(dāng)然我個人認(rèn)為買GS4至少也該上235T動力，想象一下200T可能會略顯不足。如果GS4還能搭載更強(qiáng)的動力當(dāng)然是件好事，比如GS8上那臺320T……

拿到的這臺GS4搭載的是來自愛信的6速自動變速箱，據(jù)悉GS4還有7G-DCT的7速雙離合版本可供選擇。個人感覺這臺成熟的愛信6AT變速箱基本沒什么毛病可以挑剔。如果不是特迷信雙離合變速箱的話，本人肯定還是覺得6AT是首選。當(dāng)然，GS4有兩種變速箱任君選擇，總比只有單一選擇的強(qiáng)，這點(diǎn)也是加分項(xiàng)。

不過這臺GS4就沒有配備四驅(qū)系統(tǒng)了。雖然只有兩驅(qū)，我還是開著它去過一些泥濘路段感受一下。離地間隙足夠，所以一般的非鋪裝路面行駛時無需擔(dān)有托底的擔(dān)憂。值得一提的是在坡度較大的泥濘路面輪胎容易打滑，曾經(jīng)試過深踩油門但車輛紋絲不動的情況。著急了一下，心想這車的扭矩不至于吧？后來才發(fā)現(xiàn)其實(shí)是動力輸出在這種情況下會鎖止，必須循序漸進(jìn)地調(diào)整油門深度才能順利脫困。總的來說，即使是兩驅(qū)應(yīng)付一般非鋪裝路面是足夠了。

據(jù)知GS4所以車型都標(biāo)配ESC，這臺偏高配的車型當(dāng)然也不例外。當(dāng)然最重要的是還具有上坡和下坡輔助、亦即陡坡緩降。此前已經(jīng)被360°影像驚艷了一番，再看到這兩個功能更覺有亮點(diǎn)。

既然有這個功能自然要嘗試一下，找了一個非鋪裝坡道，確實(shí)能感受到陡坡緩降的效果，進(jìn)一步強(qiáng)化了其非鋪裝路面的行駛能力。

說了這么多，我還是要理所當(dāng)然地宣布，我這自身德系粉是不會輕易被一兩款車型左右的。德系車考究的制造工藝、對駕駛和舒適性平衡的追求依然是我看重的地方。但另一面，在體驗(yàn)了一番GS4后，許多對自主品牌的固有刻板印象確實(shí)在一定程度上被顛覆了。

山寨、做工差、配置見不得人等等以往在自主品牌上的刻板烙印被一掃而光。GS4無論從外觀、配置、和動力底盤等方面都讓人刮目相看。廣汽傳祺顯然證明了自己已經(jīng)不是人們刻板印象中的自主品牌廠商，其造車理念已經(jīng)逼近合資品牌的水準(zhǔn)。若我親戚朋友要買這個價位的車，GS4肯定是我重點(diǎn)推薦的車型之一。現(xiàn)在的問題只在于：這車賣得這么好，4S店還真能買到現(xiàn)車嗎？（攝：太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道編輯 文：陳勝博）