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比亞迪唐，想必不用多介紹，當初憑借4.9秒的百公里加速在眾多國產SUV中脫穎而出，也成為迪粉口中“秒天秒地秒空氣”的神車。的確，它那強悍的加速能力，使得這臺二十多萬的SUV開出了百萬性能SUV的高潮。時隔兩年，新款車型也來了，最新的唐100依然擁有這一“必殺技”，除此之外還有哪些新的進化？
這次改款，在設計方面唐100的變化其實不多，尤其是外觀內飾的設計，下面就不過多的贅述了，主要給大家羅列一下唐100變化的點，以便快速了解。
首先前臉部分，設計與老款車型基本是保持一致的，變化的地方主要體現在品牌的LOGO設計上，由之前的“BYD”變為了淺藍底色的篆體“唐”，而“BYD”則縮小放在右下方。這種做法之前在元、宋上面也用過，看起來更有質感些。尾部依舊保持了原本的設計，包括尾燈的造型以及單邊雙出的尾排，只是增加了鯊魚鰭的天線。
新款車型的輪圈，由之前的18英寸直接升到20英寸，這大腳在同級別還是挺少見的。而輪圈也采用了雙色五輻式的設計，動感十足，真心覺得好看。值得一提的是，為了更好的制動力，剎車盤的尺寸也增加了40mm。具體表現如何，我們性能測試部分再說。
內飾的布局沒有變化，主要體現在配置上的升級，比如全新的12.1英寸液晶儀表盤、全新的平底方向盤、CarPad中控多媒體系統等等。值得一提的是，全新的平底方向盤，手感要更好，尤其是三九點處的握感，而按鍵也進行了優化，更符合人體工程學，操作很便利。
配置方面，之前的PM2.5 綠凈系統、360 度全景影像、移動充電站、全景天窗、遙控駕駛等都有配備，依舊相當豐富。而在頂配的唐100上面，還增加了自適應巡航系統、電動尾門等實用配置。
值得一提的是，中控的屏幕雖然尺寸上沒有明顯的變化(并沒有采用秦100那夸張的大屏)，不過已換為高清屏，清晰度比之前有了不少的提升(尤其是360°全景)。而且這是一套開放式的安卓系統，把它理解為大的手機就對了，上手無難度，而系統的操作反應也足夠流暢，用戶體驗有提升。
增加7座的布局，是新款車型最大的變化之一。那它的實用性如何？
第二排座椅的靠背以及前后都可以調節，不過調節的幅度不算大，可以根據乘坐需要為第三排騰出一些空間。預料之中，第三排的空間表現并不算充裕，這也跟這個級別大多數的7座SUV差不多，由于對腿部的支撐不足，短途坐一下還勉強，并不適宜長途乘坐，尤其是大個子。
新款的唐，提供兩個版，即唐80和唐100，也就是說純電續航里程分別80km和100km，這也是它的命名由來，相比老款車型續航里程有了明顯的提升。值得一提的是，動力電池也由之前的磷酸鐵鋰電池換為能量密度更高的三元鋰電池。實際表現如何，后面的性能測試部分再進行實測。
動力方面，于老款車型保持一致，由一臺2.0TI渦輪增壓發動機以及前橋、后橋電動機組成。發動機最大功率為151kW(205PS)，峰值扭矩達到了320N.m。而電動機的最大功率為110kW，最大扭矩為250N.m。官方的系統總功率為371kW，最大扭矩更是達到了驚人的820N.m。變速箱方面，唐使用的是那臺濕式6速雙離合變速箱。
首先，系統默認的就是EV模式，這時發動機不工作，車輛僅由前后橋電機驅動。大家知道，電動機固有特性帶來的那種即點即有、隨傳隨到的動力響應是傳統燃油發動機難以媲美的，這在唐上當然也不例外，那種沒有發動機嚎叫的提速感很美妙。
即便在純電模式下，它的提速能力也足夠猛。忍不住一腳深踩油門(這里應該稱為電門更合適)，儀表盤的功率表數值一下子飆升到250，伴隨著茲茲的電機聲，瞬間背部就被壓在座椅上沖出去，那種加速感相當爽快直接。
HEV模式(混動)下，低速還是以純電驅動為主，速度起來之后發動機才會介入工作(當然如果電池電量低于15%發動機也會強制介入工作)。快速行駛過程中，發動機的介入還是比較平順的，沒有明顯的突兀感，不過在低速行駛，這時發動機的介入就比較容易察覺，尤其是在電池在低電量的情況下，相比純電模式，雙離合的換擋不夠順暢，行駛的質感就沒那么好。所以建議合理使用SOC功能，比如預留足夠電量應付擁堵的市區路況。
在最強的SPORT+HEV模式下，與系統默認的ECO模式性格相差明顯，油門相對靈敏很多。電動機彌補了發動機低速扭力的不足，而發動機又保證中后段擁有充足的動力輸出。日常駕駛，深踩油門時的那種持續強勁的推背感似乎有增無減，直叫人大呼過癮，即便高速上提速也是相當明顯，超車信心十足，真有秒天秒地的底氣。
底盤調校依然還是偏于舒適的，更注重日常駕駛。在通過坑坑洼洼的路過程中，懸掛對于震動的吸收比較到位，有著不錯的乘坐舒適性，重新調校的底盤在爛路中底盤的表現要更加地厚重。不過偏軟的懸掛在快速過彎或變線時側傾比較明顯，并不適宜太激烈的駕駛。
將駕駛模式調至SPORT+HEV模式，關閉ESP系統。松開剎車的同時油門見底，一開始只有電機工作，抬頭不算很夸張，不過隨后發動機介入，強大的扭矩使得唐在行駛過程中也會發生打滑，抬頭姿態更為明顯。
起步初段電動機全力工作，不過沒有絲毫打滑，最大g值超過了0.6。隨后發動機介入工作，輪胎出現短暫的打滑后，g值更是超過了0.7g，持續約3秒左右才逐漸衰減，相當給力。基本到了后段g值都超過0.4g，而整個加速過程也足夠平順，最終測得唐的百公里加速成績為4.96秒，相當出色！
全力制動過程中，制動系統工作相當積極，不過點頭現象就比較明顯些，前懸掛的支撐不是很足。唐的制動前段比較靈敏，不過在全力制動時，制動力挺平穩的，沒有大的波動，最終測得百公里制動成績為39.52米，表現同樣不錯。
總的來說，比亞迪唐密封性做得還是比較到位的，在純電模式下行駛的靜謐性表現不錯，而在HEV模式下，低速下噪音稍微大一些，主要來源于發動機的聲音，而高速行駛兩者差別不算大，相對來說風噪明顯一些。
前面提過，唐100的純電續航里程增加到了100km，如果只是市區代步，基本可以做到零油耗(前提是充電)。那實際用起來真的有那么長的續航里程？為此我們實際試驗了下。
出發前，得先把電池的電輛充滿。充電的功率不一樣，電池充滿所需的時間差別挺大的，比如家用電(即接220V電源)，充電功率為1.4kW，從18%的電量到充滿需要11小時25分。而如果是公共充電樁進行充電(充電功率為2.8kW)，那么充電時間則縮短至約6個小時。
而我們測試的方式就是上下班代步，車上兩人，空調正常使用。路況基本是暢通與擁堵各占一半。我們滿電出發，行駛至電量15%時，走了90.7km。這是發動機會自動介入工作，這時我們可以長按EV鍵進入強制EV模式，用至電量為6%，一共行駛100.1km。
在電池滿電的情況下，行駛的里程多少直接影響油耗，比如行駛低于100公里的話，油耗就為零(純電模式)。所以油耗這一部分，我們只測試電池虧電情況下的油耗表現，屬于比較極端的情況，畢竟如果不充電就違背了買插電式混合動力車的初衷。
老規矩，我們在油站加滿油后（自動跳槍）出發，這時電池的電量只有6%。我們行駛的路線包括了環城快速路以及市區較擁堵路況，其中市區路況月占四成吧，空調正常使用。最后我們一共跑了109公里，平均時速為38km/h，實際消耗燃油量為12.06L，最終換算得出唐100的百公里綜合油耗為11.06L。當然，這是純粹當做汽油車來使用的情況，比較極端，僅供參考。
總結：強悍的加速能力依然是唐100的一大賣點，日常用車中可以享受到它給予你暢快十足的快感，不過它更注重日常行駛的舒適性，偏軟的懸掛、模糊的轉向并不適合激烈駕駛。值得一提的是，它的純電續航里程增加至了100km，基本城市里的日常通勤，可以做到零油耗出行，更加實用。另外，針對不少用戶的空間需求，唐100也采用了7座的布局，迎合更多人的需求，尤其是二胎家庭。總的來說，這是一次有誠意的改款。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞）
| 車型參數對比 | |
|---|---|
| 圖片 | |
| 車型 | 唐2017款2.0T 唐100 |
| 官方價 | 29.99萬 |
| 廠商 | 比亞迪 |
| 級別 | 中型SUV |
| 上市時間 | 2017-02 |
| 發動機 | 2.0T L4 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS) | 205 |
| 最大扭矩(N·m) | 320 |
| 變速箱 | 6擋雙離合 |
| 車身類型 | 5門7座SUV |
| 查看全部參數 | |
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