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本田CR-V（查成交價|車型詳解）在國內絕對是個大名鼎鼎的車型，不僅掀起了中國市場SUV熱的行情，當年也是一車難求的局面。但隨著拿“刀叉”過來分蛋糕的人越來越多，從最高峰的加價排隊，到了現在已經有了價格上的優惠，銷量也沒有當年的輝煌，因此大家都對這款全新的CR-V寄予厚望和期待，究竟東風本田將會帶來一款怎么樣的產品來進行這場車系的復興呢？
全新一代CR-V上市就同時推出混合版和汽油版車型，在設計方面，它們并沒有像很多的混動車型那樣會有較為明顯的差異，兩車的設計基本都是一致的。
外觀方面，主要是在細節上有所差異，比如中網下方的裝飾條，汽油版為鋼琴烤漆材質，而混動版則為鍍鉻條，霧燈區域也有所變化，另外汽油版車型采用了雙邊單出的排氣布局。還有一個最明顯的差異就是換擋機構。汽油版采用了傳統的機械結構，而混動版則采用了電子按鈕。
車道偏移抑制系統是默認打開的，而碰撞緩解則會根據你行駛，當會發生追尾的危險時，就會給你發出警報，在我們試駕的過程中，一般快速接近前方車輛就會發出報警聲，而且成功率很高。
值得一說的是，CR-V上的主動巡航系統是帶LSF低速跟隨功能的，當打開之后，可以設置與前車的距離進行跟車，并能夠自動剎停，再次起步的時候只需輕點油門，系統再次進入ACC主動巡航中，非常好用。
今天對于換代車型一貫的做法是兩代一大變，所以我們可以看到這一代的車型基本還是保持了上一代的輪廓。但總體上線頭要變得更加硬朗。
不可否認的是，這一代的車型它會變得更加的漂亮，也更加年輕。同時也不忘讓自己變得魁梧霸氣，畢竟看起來大氣是中國以及美國市場的重要審美標準，而這兩個地方也是CR-V的主要市場。
中網上的鍍鉻橫條是屬于現在本田最新的家族設計風格，但它并不像其他的品牌那樣，不同車型之間采用相似度非常高的套娃戰術。每一臺本田車的外觀設計還是有著他們自己不同的風格。
前臉的線條都變得硬朗了許多，尤其是霧燈區域的類似于括號的線條非常硬朗鋒利，非常具有視覺上的沖擊感。
另外非常值得一說的是，新一代車型的最小離地間隙有所提高，上一代車型那個近乎于轎車的135mm的離地間隙不再成為大家的笑柄。
尾部則保持了上一代飽受爭議但卻有非常性感的肥臀設計，但同樣也加入了硬朗的線條，這也是CR-V超大的后備箱空間的保證。
尾燈的設計也不像老款車型的簡單豎條設計，而是延伸到了后備箱蓋上，變得更加婀娜多姿。燈源也采用了時下更加流行的LED光源。
全新CR-V提供了17吋和18吋兩款輪圈分配到不同配置車型上，圖中的為高配的18吋輪圈，采用了米其林輪胎，尺寸為：235/60 R18。
雖然全新CR-V的尺寸并沒有太大的變化，但是得益于本田在空間上的優化，全新CR-V的乘坐空間進一步提升，并且座椅的舒適度也比上一代車型有所提升。
主駕駛位的中控臺側邊，提供了給駕駛者的軟包非常貼心，但副駕位也提供了類似的“鼓包”，不過是硬塑料，并不是軟包，這一點就有點不夠厚道了。
非常討巧的扶手箱設置，可以根據不同的使用情況將隔板安裝在不同的位置，從而獲得不同的分區，并且整個扶手箱的空間也是非常大。
動力方面，全新CR-V 240TURBO搭載的是1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為142kW（193PS）/5600rpm，最大扭矩為243N·m/2000-5000rpm，與之匹配的是一臺CVT無級變速箱，這套動力總成就是在冠道和U-RV上面的那一套。
其這一套供動力在冠道和U-RV上面已經表現非常出色了，但這臺CR-V比前面兩臺車要輕了將近200kg，那確實全新CR-V的動力并沒有不好的理由，無論是哪一段的爆發都十分充沛。尤其是超過2000rpm之后渦輪全面爆發所帶來的動力感受，是自然吸氣發動機無法比擬的。
除此之外，本田CVT級變速箱也是目前調教最好的廠家之一，主要是它的CVT比其他品牌車型的拖曳感要輕微很多，帶來更佳直接的動力感受。這樣一來，CVT變速箱的劣勢就會有所掩蓋，但平順的動力輸出以及燃油經濟性都得到了保留。
動力要比上一代的2.4L自然吸氣發動機總體上要強是毫無疑問的。但自然吸氣發動機加CVT變速箱先天性就有著更加平順的表現，即使是暴力對待上一代的CR-V油門，雖然同樣會立即給你響應，但動力是極為線性地輸出，非常柔順。而新一代的1.5T加CVT的動力面對急加速的執行會有些遲緩，需要稍微等待才會全面爆發，但爆發的力度要比之前的要強不少。
底盤方面的調校依舊是偏向于舒適性，對于車身的支撐還是偏軟，但對于路面顛簸的處理，它會比上一代車型更有質感，也就是我們平時所說的高級感。大部分的路面信息都會被過濾，能保持車內的舒適駕乘。
總體上來說新一代車型的舒適性和支撐都有了一定的提高，彈簧的壓縮對于支撐力的增益也是線性的，讓你非常清晰的了解到目前的車輛狀態，讓你開起來更佳得心應手。但無論如何，SUV較高的重心還是讓它不太適合激烈的操控。
每一臺本田不得不談的就是噪音的控制，全新CR-V下了不少的功夫，包括加入了主動降噪和降噪輪圈等等，總體上還是比上一代車型有所進步。不過這臺1.5T發動機始終是一個比較明顯的噪音源，當你超過2200rpm的時候，發動機的噪音就會滲入車內。
轉向方面也沒有讓你可以挑剔的，助力的力度非常適中，也沒有像奧迪那樣將所有的路感完全隔離，在保證舒適完全易上手的情況下，不會讓方向盤的反饋無聊至極。非常值得一說的是全系的CR-V標配了可變轉向比，在轉較大的彎或者移車入庫的時候更加方便。
全新混動搭載的是2.0L自然吸氣加雙電機驅動系統，發動機的最大功率為107kW（146PS）/6200rpm，最大扭矩為175N·m/4000rpm 電動機的最大功率為135kW，最大扭矩為315N·m，其實也就是目前雅閣混動上的那套系統。
簡單說就是發動機不直接參與動力輸出，主要為電池充電，這樣就可以減少車輛行駛的情況對于發動機工況的影響，讓它始終維持在經濟性最優的工況附近，進而獲得更好的燃油經濟性。不過電池的容量并不大，所以充電的工況會比較多。動力的表現比1.5T車型還要好，而且發動機的介入也不會帶來過多的震動。
由于它的發動機需要長期處于工作的狀態，再加上兩臺電機，可能需要一邊充電一邊給車輛提供動力，因此機械的噪音也會更大，不過在純電運行時非常安靜。
底盤方面的反饋基本和1.5T的車型一樣，主要還是以舒適性為主，或許由于更重的整備質量，在過濾顛簸的時候底盤反饋更有厚重感。
由于它是一臺混動車型，方向盤后方的撥片，并不是傳統的換擋撥片，而是控制能量回收的力度。邏輯上需要注意的是。左邊“-”是增強回收的力度，右邊“+”是減低回收動能的力度。
總結：全新的動力總成表現非常出色，無論是動力的表現還是整體的輸出素質都達到了非常上乘的表現，絕對是這一個級別里面的標桿。另外空間方面也保留了本田寬敞乘坐空間的傳統，而且座椅也非常舒適柔軟，這樣看來，這臺全新CR-V就像一臺無可挑剔的車。不過在這一個日新月異追求顏值的年代里，全新的CR-V似乎并沒有給我們帶來太多的驚喜，不過，或許對于本田的潛在消費者來說，機械方面的表現和品牌才是他們的關注重點。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒）
| 車型參數對比 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 圖片 | 暫無實拍,僅供參考 | 暫無實拍,僅供參考 | 暫無實拍,僅供參考 | 暫無實拍,僅供參考 |
| 車型 | 本田CR-V2017款240TURBO 自動 四驅尊耀版 | 本田CR-V2017款240TURBO 自動 四驅尊貴版 | 本田CR-V2017款240TURBO 自動 四驅豪華版 | 本田CR-V2017款240TURBO 自動 兩驅舒適版 |
| 官方價 | 暫無報價 | 暫無報價 | 暫無報價 | 暫無報價 |
| 廠商 | 東風本田 | 東風本田 | 東風本田 | 東風本田 |
| 級別 | 緊湊型SUV | 緊湊型SUV | 緊湊型SUV | 緊湊型SUV |
| 上市時間 | 2017-07 | 2017-07 | 2017-07 | 2017-07 |
| 發動機 | 1.5T L4 | 1.5T L4 | 1.5T L4 | 1.5T L4 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS) | 193 | 193 | 193 | 193 |
| 最大扭矩(N·m) | 243 | 243 | 243 | 243 |
| 變速箱 | CVT無級變速 | CVT無級變速 | CVT無級變速 | CVT無級變速 |
| 車身類型 | 5門5座SUV | 5門5座SUV | 5門5座SUV | 5門5座SUV |
| 查看全部參數 | ||||
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