變速箱進步很大 簡單體驗別克新君威

從上海車展亮相后，這是我第二次見到新君威（查成交價|車型詳解），并且有了一次短暫的試駕體驗。作為一個用著通用6AT的車主，我的關注點更多的是它配備的9AT。在上海通用位于廣德的試車場，廠家對媒體開放了兩個小時，在我摸到它的僅有的十幾分鐘里，變速箱給我的感受還是很深的。由于這只是一次小范圍的試駕，所以，這次我就主要說說它的駕駛感受。

這里有詳細的靜態體驗，點擊下圖進入文章：

在上海車展時，君威是被放在一個高臺上的，所以看著始終有種距離感，說實話當時也看不出好不好看。這次見到“落地”的實車，很明顯能看得出來尺寸變大了，但它的造型又使得它特別不顯大，其實就和X5、卡宴一樣，你看上去明知道變大了，但你會感覺很小。和君越的風格差異比較大，新君威的用戶人群是25-35歲，它和君越是個互補的組合。

新君威共提供三套動力組合，20T(1.5T+9AT)、28T(2.0T+9AT)和30H(1.8L+雙電機+EVT)，我們這次試駕的是28T版本。這臺發動機和君越配備的一樣，最大功率192kW，最大扭矩350Nm。比現款的君威2.0T高了5kW。所以，2.0T發動機不是重點，因為這臺發動機的性能一直不錯，配上6AT時跑得也很快。

新君威是別克品牌第一款配備9AT的車型，全名為9速Hydra-Matic智能變速箱。這臺變速箱已經在探界者上使用了，新君威應該算是上海通用旗下第二款使用此變速箱的車型。

這臺變速箱優化了1擋至2擋的換擋體驗，對6AT在低速時的換擋問題進行了改進。比如在中低速(比如40km/h)時，也許你只是輕輕碰了下油門或者根本沒碰，它就會莫名其妙地跳擋，甚至還會帶來一串抖動，作為通用車主，對這個問題簡直煩透了。所以，在試駕新君威時，我更多時間是在中低速體驗它的換擋感受，首先，它的邏輯正常了，它不會在我只是輕輕碰了一下油門時就換擋，中低速時急加速，變速箱也不會像個傻子一樣不知所措，它能夠按照正常的邏輯判斷你的駕駛意圖，根據油門的深淺來選擇變換到合適的擋位。這種邏輯已經和ZF或愛信一樣是個正常的變速箱了。

從邏輯上看，這臺9AT比之前的6AT實在好太多了，也就是說它知道什么時候該換擋了。另一方面，從換擋時的狀態來說，兩款變速箱的感受差不太多，換擋速度和換擋時的頓挫比較像。在頻繁換擋時，換擋過程會有一些輕微抖動，但感覺很輕微。所以，這臺9AT簡單來說像是在6AT的基礎上多了3個擋位，且換擋邏輯正常了。從變速箱性能來看，并沒有比ZF或者愛信這兩個職業變速箱廠商更好，它更多的是自身的進步，至少跟主流產品不再有明顯的差距。

新君威減重了160公斤，和君越一樣，新一代車型在輕量化方面都做了改進。相比君越來說，君威減重后的效果不是特別直接，但你能感覺到輕快了。動力還是一如既往的好，通用那臺6AT雖然換擋邏輯有點不靠譜，但在加速上還是很給力的。這不同于其它品牌，比如豐田的4AT，換成6AT后加速明顯就好很多。通用的6AT呢，不管是凱迪拉克換成了8AT還是君威換成了9AT，對動力的提升其實不大，因為那臺6AT在加速性能上其實是非常不錯的。對比一下官方0-100km/h的加速成績就知道了，現款君威是7.3秒，新君威是7.2秒。多了三個擋位的目的不是為了提高加速性能的，油耗也只是提升了微不足道的2%，它其實改變的是換擋邏輯。

新君威的主要用途定位于日常上下班或者接送孩子，也就是年輕人的日常代步車。也就是年輕化的定位，因此在這個基礎上，它植入了一些運動化調校。這使得它的整體操控性仍然保持了不錯的水準，但相比現款君威來說，它的表現更穩健一些，你也能感受到車身尺寸變長后帶來的變化。而轉向系統也沒有以前那么“賊”了，現在它是更柔順和沉穩。其實“賊”并不是君威的亮點，而是那一代通用車型的共性，凱迪拉克和別克都是這樣，它并不代表操控性的出色，只是一種特性而已。體現操控性的是轉向精度與車頭的反饋，以及懸架靈敏性，這一點新君威做得不錯，而新君威的這種穩健的操控感在用戶體驗上其實更好一些。說實話，以前那個轉向系統很容易把車開的“晃”。

結語：

對于美國品牌來說，其實你不用擔心它的豪華感和配置，這一點跟德國車是不同的。在新邁騰的內飾中你可能看不到脫胎換骨的豪華感，但在新君威上你一定能感受得到。它從視覺到觸覺都大幅提升，最重要的后排空間也變大了。所以，豪華感與實用性它都有了，這也是它和豪華品牌競爭的一個方式，它必須得做到讓你說服自己不去添那三四萬去買3系或C級，而在它身上找到更符合自身需求的功能，這點資質在新君威上是能體現出來的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊）