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很長一段時間里，中型混動轎車的選擇無非就是凱美瑞混動。不過近一年來，這塊細分化市場慢慢熱鬧了起來，先后有雅閣混動、邁銳寶XL混動的加入，這次連蒙迪歐（查成交價|車型詳解）混動也來了。那姍姍來遲的蒙迪歐混動有叫板它們的實力么？
關于這套系統(tǒng)，我們先來看兩個數(shù)據(jù)。官方給出的百公里綜合油耗是4.2L，與雅閣銳·混動一樣，要比凱美瑞·雙擎、君越 30H都要更低。另外2.0L阿特金森發(fā)動機的熱效率達到了40%，什么概念？比雅閣銳·混動的39%還要高，與新一代普銳斯齊平。
這里就簡單說一下這套系統(tǒng)的原理吧，這套系統(tǒng)的原理與豐田的很相似，都是通過行星齒輪機構來實現(xiàn)動力的耦合，例如發(fā)動機連接行星架、驅動電機連接齒圈，發(fā)電機連接到太陽輪。不過發(fā)動機與電動機(驅動電機與發(fā)電機)布局不同于現(xiàn)款THS二代的同軸排列，而是采用并列排列的方式（更接近海外新一代普銳斯的混動系統(tǒng)）。
工作模式主要包括純電動EV模式、混合驅動、駐車充電以及制動能量回收，與主流混動系統(tǒng)的工作模式大同小異，也很好理解。不過這幾種模式的切換不需要認為操作，系統(tǒng)會根據(jù)實際工況自動切換，我們可以通過中控大屏查看動力系統(tǒng)的工作情況。
實際體驗來看，前后排的乘坐空間與汽油版相差并不大，總體來說，空間表現(xiàn)比較充裕，座椅的填充軟硬適中，長途乘坐舒適性不錯。
由于新車型采用了電子換擋器，所以前排杯架以及扶手箱的空間得到進一步優(yōu)化，更加實用。不過由于動力電池的影響，后備箱的空間還是受到了一定的縮減，好在應付日常用車問題不大，而且后排座椅支持比例放倒，保證了一定的靈活性。
這套混動系統(tǒng)主要由一臺2.0L自吸的阿特金森循環(huán)發(fā)動機、兩個電動機、鋰離子電池組成，與豐田類似，配備的是e-CVT無級變速箱。上面設置了L檔，用于長下坡的制動能量回收，類似豐田混動的B檔。值得一提的是，新蒙迪歐混動只設置了ECO模式，并沒有單獨的EV模式按鈕。
隨著速度的增加，或者油門的加深，發(fā)動機會適時介入，這個過程中動力的銜接沒有感覺到一絲的突兀，相當平順。不過發(fā)動機的介入工作其實還是能察覺的，主要是一直靜謐的車廂多了一些發(fā)動機的聲音，不過主要不是深踩油門加速的那種，發(fā)動機的聲音其實并不算擾人。
官方給出的百公里加速時間是9.6秒，實測也差不多。作為家用車日常使用完全沒有問題，不過即便全油門加速時你也不要期待它給你太強的加速感，尤其是這種情況下，發(fā)動機也提高嗓音像是在抗議你這種暴力行為，還是心平氣和地開吧，激情留給2.0T車型。
底盤給人的最深刻的印象之一便是舒適性，但懸掛的調教并不是一味求軟，而是軟硬適中，呈現(xiàn)出來更多的是韌性。首先，底盤對于路面的細碎震動隔絕相當徹底，不會傳遞那些不必要的路面信息其次，其次通過高低起伏路面時，懸掛的動作干脆利落，能快速收住多余的動作，車身很平穩(wěn)。
0-100km/h加速測試
全力加速起步，發(fā)動機與電動機同時工作，動力的輸出并不算強悍，前輪并沒有出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，前懸的拉伸也不算明顯。
全力起步時加速g值并不算猛，基本保持在0.4g左右，一直持續(xù)到中段，后段趨平緩。整個加速過程很平順，波瀾不驚，最終測得百公里加速成績?yōu)?.31秒，與官方成績差別不算大。
100-0km/h制動測試
全力制動時，制動力的反饋給人信心不錯，整個過程中制動力平穩(wěn)，沒有出現(xiàn)跑偏的現(xiàn)象。這時前懸的壓縮就相對明顯些。最終我們測得百公里制動距離為39.22米，表現(xiàn)還不錯。
總結：雖然蒙迪歐混動姍姍來遲，但官方的“熱效率40%、百公里油耗4.2L”，展示了這套混動系統(tǒng)不俗的實力，可以說位列第一梯隊。實際體驗中，這套混動系統(tǒng)的表現(xiàn)也并沒有讓人失望，動力平順高效，如果你需要一款混動中型車，那么現(xiàn)在又多了一個不錯的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）
| 車型參數(shù)對比 | |
|---|---|
| 圖片 | |
| 車型 | 蒙迪歐新能源2017款2.0 HEV 智尊旗艦型 |
| 官方價 | 31.98萬 |
| 廠商 | 長安福特 |
| 級別 | 中型車 |
| 上市時間 | 2016-11 |
| 發(fā)動機 | 2.0L L4 |
| 進氣形式 | 自然吸氣 |
| 最大馬力(PS) | 143 |
| 最大扭矩(N·m) | 174.9 |
| 變速箱 | CVT無級變速 |
| 車身類型 | 4門5座三廂車 |
| 查看全部參數(shù) | |
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