絕對務實之選 PCauto試駕一汽森雅M80

試車地點	北京	試車時間	2009-11
天氣	晴	路面工況	城市公路
車輛提供	一汽轎車	試車人員	圖/文：葉友卿
車型	森雅M80 1.5L AT	市場報價	7.79萬
編輯短評	√：原裝進口的發動機低速時表現優異
	×：配置極其簡單，個別成本不高但實用的配置缺失

　　前言——
　　
　　“平淡無奇”。當第一眼看到森雅M80時我腦海里就出現了這四個字。確實，以我們通常賞車的眼光來打量這款小車的話還真說不出它有什么亮點。這樣一款外形與時髦毫不沾邊的車肯定不能在第一時間打動人心，那么森雅M80究竟靠什么來開辟市場呢？


　　在外型上森雅M80有別于任何意義的車型，前段造型既有家用轎車的親和力，后段造型又有微型面包車的空間感，廠家對于此款車型的定義為“轎客”，類似于我們近年來說跨界車的概念。老實說開始此次試駕前筆者對森雅M80沒有報以太多的期望，空間如何、動力是否平穩、燃油消耗怎樣？才是我們此行試駕的目的所在。

　　外觀——
　　
　　雖然在試駕之前已經在網上看過森雅M80的照片和參數，但看到停車場中的試駕車時發現這款車要比我印象中更“豐滿”一些。4120毫米×1640毫米×1700毫米的整車尺寸雖然算不上突出，但2655毫米的軸距在小型車中確實不多見。





　　森雅M80整體造型圓潤，線條處理中規中矩。盾形的進氣格柵與橄欖形的大燈搭配增加了車頭部分的銳感。但是它沒給人留下過目不忘的特征，就像長城的酷熊一樣如果森雅M80的外觀設計能更加引人眼球，相信對于銷量的提升也會有所幫助。



　　轉到車身側面，200毫米的離地間隙和突出的輪眉讓森雅M80從側面看上去更像一款小型SUV，只是尺寸略小的輪圈暴露了自己的真實身份。森雅M80的輪轂尺寸為14寸，輪胎為185/70，高配車型采用合金輪轂，低配則為鋼制輪轂。與大發森雅相比，森雅M80將側防擦條和車門外拉手改為與車身同色設計，視覺效果上有所進步。




　　森雅M80車尾的兩邊采用了立式的水晶尾燈，與別克GL8非常相似；行李廂蓋中部微微突起，給人一種飽滿的感覺。
　　
　　尾門鎖只能通過鑰匙開啟，若是停車后想從后備箱拿點東西還得先把車熄火，實在是不方便。
　　

　　內飾及空間——
　　
　　在高配車型上，森雅M80的內飾采用上深下淺的雙色設計，做工雖然不夠細膩但也絕對對得起這個售價。整體的設計非常“剛性”方形的設計隨處可見，但是塑料感叫強對于材質的質感沒有加以修飾。




　　在安全配置方面，前盤后鼓的剎車是這個級別車型常見的配置，ABS+EBD作為標準配置已經不足為奇，不過在氣囊方面只有駕駛員一側裝有，但是副駕駛沒有配備對于競爭來說顯得有些落后了。


　　方向盤及儀表臺均為樹脂材質，摸上去手感尚可。中控面板與車門內拉手等一些細節處采用了銀色裝飾件，看上去感覺不錯。單碟CD，不能讀取MP3只能算是基本配置，由于成本售價的限制我們也不能對森雅的要求過高。




　　森雅M80全系車型座椅均為淺色織物座椅，坐上去感覺很舒適。只是駕駛席座椅不能調節高度，加之方向盤角度也不可調，想找到一個舒服的駕駛環境還真不是件易事，盡管在制造工藝和材質方面還有諸多不足，但這款車基本達到了家庭實用轎車的標準。


　　森雅M80的內飾設計非常簡單，甚至可以說有些過時。但另一方面它卻有著非常實用的內部空間。森雅M8有著2455毫米/1400毫米/1260毫米的內部空間，并且三排坐椅均是靈活設計，坐椅和載物空間的運用可隨需而變，除了第三排可完全向前折平以外，第二排也一樣可以整排往前折或折一半，以方便第三排乘客上下車或是擺放物品。

　　
　　動力及操控——



　　此次筆者試駕的車型為1.5L自動擋車型，該車搭載的是日本原裝進口的DVVT（連續可變氣門）發動機，最大功率80kW/6000rpm，最大扭矩141Nm/4400rpm，從數據上看表現不錯，在隨后的試駕過程中也印證了這一點。加速前期隨著轉數的拉高，車速穩步提升，當急加速上到110km/h后，車速提升變緩，同時車內的噪音也較大。這樣的表現應付日常使用已經足夠了。




　　客觀的說，森雅M80發動機的怠速運轉比較平穩，把發動機轉速保持在2500轉，車內的噪音比較輕微，可一旦超過3000轉以上，發動機的噪音就變得非常明顯了，到了4000轉不僅聲音變得嘈雜，發動機的震動也開始加據。高速行駛過一些碎石路面時，沙礫敲打地盤的聲音非常清晰，在坑洼路面上，懸掛系統的動作聲音也會清楚地傳遞到車內，另外在高速公路上，風噪也比較明顯，不得不說一汽森雅M80在制造精密度還有欠缺。



　　四速自動變速箱換擋比較平順，與發動機的匹配合理，只要舍得給油，車身的反應還是相當迅捷的。由于車身高的緣故，在高速行駛過程中，能夠感覺到車身晃動，制動系統有些，有輕微的點頭現象。不過在加速和提速方面還算出色，2000轉時發動機聲音顯明加大。速度在60以上換檔有遲滯，低速換檔較為平順。



　　森雅M80前麥弗遜、后5連桿式懸架調校得稍稍偏硬，這有助于抑制高車身在高速過彎時帶來的側傾，但對于后兩排乘員的乘坐舒適性上無疑要做出犧牲。200mm的離地間隙和一些SUV水平相當，得以保證超強的通過性能。
　　
　　結語——
　　
　　老款森雅受品牌及售價的影響在市場上銷量慘淡，而森雅80不僅改掛一汽LOGO同時將售價下調了一個區間，在產品競爭力上提升不少。雖然森雅M80還有許多可以改進的地方，但作為一款家用車來說實用才是王道，森雅M80完全能滿足日常家庭使用的需求。更何況它還有著一個實惠的售價，總體而言在這一級別的車型中值得推薦。

類型	評分	一汽森雅M80
外觀	★★☆	外形毫不出眾
內飾	★★☆	設計以實用為主，配置較低
動力	★★★☆	原裝發動機表現出色
操控	★★★	轉彎半徑在小型車中表現出色
制動	★★☆	受成本影響采用前盤后鼓式剎車
工藝	★★☆	考慮到車型定位，雖有不足但可以接受
平穩	★★★	過高的離地間隙限制了車輛在彎道的表現
售后	★★★☆	易損件價格低廉，維修保養費用低