福特麥柯斯用了什么懸架技術(shù),福特麥柯斯評(píng)測(cè)

福特麥柯斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）用了什么懸架技術(shù),福特麥柯斯評(píng)測(cè)

福特麥柯斯的前懸架運(yùn)用麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架采納復(fù)合連桿懸架。

福特麥柯斯屬于一款側(cè)重舒適性的 MPV 車型，因而前后懸架均運(yùn)用了獨(dú)立懸架。

獨(dú)立懸架令同軸的兩個(gè)車輪之間不存在任何連接，所以操控性和舒適性相比非獨(dú)立懸架更優(yōu)。

常見(jiàn)的獨(dú)立懸架種類包含麥弗遜懸架、雙球節(jié)懸架、雙叉臂懸架、雙橫臂懸架和多連桿懸架。

麥弗遜懸架是應(yīng)用最為廣泛、結(jié)構(gòu)最為簡(jiǎn)單、成本最為低廉的獨(dú)立懸架。

麥弗遜懸架僅有一根 L 型控制臂，幾乎不占據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間。

由此，眾多前置發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車采用麥弗遜前懸架。

多連桿懸架是于雙叉臂懸架基礎(chǔ)上改良而來(lái)的，把雙叉臂懸架的兩個(gè)叉臂換成了單獨(dú)的連桿。

多連桿懸架能夠提升車輪的抓地力，進(jìn)而提高車輛的操控性和舒適性。

多連桿懸架結(jié)構(gòu)繁雜，占用空間較大，成本亦較高。

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