大眾ID.4竟賣不過國產(chǎn)車，背后的原因有哪些？

大眾ID.4竟賣不過國產(chǎn)車，背后的原因有哪些？因為貴。我試駕過id4，覺得產(chǎn)品力還行，但性價比不高，本來帶上大眾的光環(huán)，應該多少還有點市場。但這當時賣20w+（最低配，基本不量產(chǎn)），如果沒有優(yōu)惠買次低配落地需要24w了，現(xiàn)在可能有優(yōu)惠了，優(yōu)惠到16-18w，買的人才有一點。你覺得純電市場，大眾品牌能有多大溢價，讓你多花至少5w去買一輛合資純電suv，旁邊地板價明晃晃的宋PLUS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）賣18（而且對比了宋（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），id4沒宋大續(xù)航還比宋低）。合資，包括日系，想在新能源領域咬下一塊肉，必須要拋棄自己高高在上的理念，市場早不吃這一套了，事實上大眾這種品牌溢價能力低的，近年來連本身油車領域10-20w空間都保不住了，反而在拼命拓展10w以下。

為什么？買車歸根結底還是要看售價和產(chǎn)品力，當市場夠買群體越來越理性，越來越不看品牌只看產(chǎn)品。不提大眾，bba以下溢價能力更強的豐田，旗下最能打的選手卡羅拉，混動綠牌賣20w，一樣沒人買，連藍牌混動雙擎貴了幾萬銷量立馬就少了，本質上大家還是喜歡物美價廉的產(chǎn)品。比亞迪秦和宋，產(chǎn)品力毋庸置疑，售價打到13-16w，這就是低，哪怕比亞迪在利潤上吃不到肉，他也要搶占這一塊的市場，從這個邏輯看id4 20w的售價，簡直不可理喻，你覺得你溢價值這么多錢，你看市場買不買單就知道了銷族。買車在拿斗中未來跟買手機買電腦甚至買水都會越來越接近，本質上還是看性價比。

在四五消山年前一個電動up或者高爾夫都要賣到20-30萬元時，國內(nèi)市場算是被迫接受了原來5-8萬的廉價品牌借助“電”金字招牌身價大漲的情況。而現(xiàn)在ID可謂是姍姍來遲，不過確實由于合資車的壓力，自主電動車已經(jīng)從蹭政策熱度迫使顧客購買來教育用戶變成了“大打民族牌”。而且由于ID全盤實用化，都是中國制造，大空間實用墊高車。和自主品牌難以拉開差距。所以才會導致現(xiàn)在的情況。