買車的時候，應該選獨立懸掛，還是扭力梁懸掛？各自有什么優勢？

依據操縱形式的不一樣，依據汽車轉向機構的不一樣，可以分為處于被動懸掛系統和主動懸架、獨立懸掛和非獨立懸架。獨立懸掛可以分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、焟燭式和麥弗遜式，而扭力梁式懸掛系統可以分為扭力梁式非獨立懸架和扭力梁式半獨立懸掛。獨立懸掛和扭力梁懸架哪家好？獨立懸掛的優勢是獨立懸掛的車輪是獨立，一個輪胎的震動起伏也不會影響到另一個車轱轆，而扭力梁乃是懸掛系統根據一根承重梁聯接上下車轱轆，一個輪胎的顫動必定會對另一個車轱轆，因此相對而言，

獨立懸掛的行駛舒適度和操控感更強。獨立懸掛的主要缺點剛度比不上扭力梁，每一個曲軸的相接處承受力比較大，因此損壞比較大，維護保養成本較高，產品研發過程中對原材料和結構要求很高，所以價格會高很多。扭力梁的構造很經久耐用，形變率很低，但相對而言，扭力梁懸架的重量要高得多。個人感覺獨立懸架比較合適：1、獨立懸掛的優勢在于，獨立懸掛的車輪全是分別獨立，

一側輪胎的震動波動也不會影響另一側的車輪，而扭力梁是懸掛系統由一根梁聯接上下車轱轆，在其中一側輪胎的顫動勢必會危害另一側的車輪，因而相對而言獨立懸掛的乘駕舒適度和操控感更強；獨立懸掛的缺點取決于剛度比不上扭力梁，它每條曲軸的連接頭承受力非常大，因而損壞也就更大，維護保養成本費更高一些，研發過程中用材和結構要求嚴格，因而價錢上面高出很多。扭力梁的構造十分經久耐用，變形率也很低，但相對而言扭力梁懸架凈重高出很多；配備非獨立懸掛并不是就不如獨立懸架，

正常的安全駕駛覺得并不明顯，它的結構也能維持優良的高速平穩，只是在轉彎上并不是連桿式的對手。真真正正確定的性能是廠家的設計方案、技術成熟度及校準功底，與此同時別的的配置也至關重要。總體來講，獨立懸架的舒適度比扭力梁懸掛要好一些，舉例說明，車子后胎一般都不承擔轉為，假如后排座坐了2個旅客，這時車子輾壓到了一個阻礙物，左后胎晃動了一下，左邊的乘客是不會明顯感覺到晃動的，而右邊旅客所感受到的晃動感則沒有那么強