電力機(jī)車(chē)制動(dòng)原理

機(jī)車(chē)的制動(dòng)原理有很多種

最基礎(chǔ)的叫做空氣制動(dòng)。你在機(jī)車(chē)上看到一個(gè)罐子叫“總風(fēng)缸”那個(gè)就是貯存壓縮空氣用的（鐵路上把壓縮空氣叫做“風(fēng)”），列車(chē)運(yùn)行時(shí)候，需要用壓縮空氣將制動(dòng)系統(tǒng)松開(kāi)（也就是所謂的“緩解”），這樣列車(chē)才能走，一旦制動(dòng)系統(tǒng)沒(méi)有了壓縮空氣的供應(yīng)失去了壓力，彈簧系統(tǒng)就會(huì)將制動(dòng)器緊緊壓在車(chē)輪上，將列車(chē)停下。這是不管什么類(lèi)型的列車(chē)都要用的

在電力機(jī)車(chē)和某些電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)上，可以采用電制動(dòng)，因?yàn)檫@種機(jī)車(chē)最后是要依靠牽引電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的，所以在制動(dòng)的時(shí)候，將電機(jī)線反接，牽引電機(jī)就會(huì)變成發(fā)電機(jī)，用多余的動(dòng)能發(fā)出電能，然后這部分電能要么通過(guò)巨大電阻轉(zhuǎn)換成熱能消耗掉（電阻制動(dòng)，直流車(chē)常用），或經(jīng)整流以后回饋牽引電網(wǎng)供給同一電網(wǎng)內(nèi)的其他列車(chē)使用，能節(jié)省總體的電力消耗（再生制動(dòng)，一般用在交流車(chē)上）

國(guó)內(nèi)一般就是這兩種制動(dòng)方式

在國(guó)外，還有好幾種比較特異的制動(dòng)方式

例如日本有一個(gè)非常難爬的高坡路段叫做“碓氷峠”，那地方就有一種特殊的制動(dòng)方式叫做電磁吸附制動(dòng)（日語(yǔ)叫“電磁吸著ブレーキ”），即在軌道上敷設(shè)電磁線圈把軌道變成一個(gè)巨大的電磁鐵，列車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)候自動(dòng)通電，將列車(chē)緊緊吸附在軌道上防止列車(chē)在陡坡上打滑和溜車(chē)

德國(guó)的某些城市電氣軌道上還有一種“渦流制動(dòng)”，其原理也是要在軌道上敷線圈，但是這時(shí)候的目的是要在列車(chē)經(jīng)過(guò)的時(shí)候使列車(chē)產(chǎn)生感應(yīng)渦流，并產(chǎn)生第二個(gè)磁場(chǎng)，列車(chē)磁場(chǎng)與軌道磁場(chǎng)相排斥從而將列車(chē)減速并把多余的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能散發(fā)掉（原理類(lèi)似家用電磁爐但不完全一樣）。這種制動(dòng)方式需要軌道的配合并且對(duì)四周的電磁環(huán)境特別是信號(hào)系統(tǒng)干擾很大，如果要運(yùn)用這種系統(tǒng)必須要使用特殊的抗干擾信號(hào)系統(tǒng)和強(qiáng)大的散熱系統(tǒng)。所以運(yùn)用并不廣泛