貨拉拉怎么樣有生意嗎

貨拉拉怎么樣有生意嗎？一般情況吧！

一、貨車限行，車子停的時間比跑的時間還多，咋個掙錢？

二、基于一，貨車早高峰不能走，跑貨車一旦出去，晚上回來就很晚了。晚上八九點到家是很早的事情。下午裝完貨也要解限才能進城，所以下完貨回來晚上12點是很常見的事情。

三、廂貨沒業務，高欄車業務好點，但是累成狗。跑個業務，大多都要拆側邊欄，特別是物流用叉車上下貨。遇到下雨要搭遮雨的篷布，一張布30-40斤一個人在車頂上搭，跑高欄車的個個都是爬車高手。最郁悶的是大多時候必須得淋著雨搭，夏天還可以說涼快，冬天來了，就是遭罪了。

四、基于三、一天車子爬來爬去，以至于一身都是臟兮兮的。像個叫花子一樣，都不敢去好一點餐廳吃飯，自己進去都覺得不像樣子。

五、基于一、二、三、四，如果怕累，嫌臟，還要早出晚歸。這樣不想去，那樣不想去，不想拆邊欄，不想搭雨棚，又想早點回家，結果是沒得業務。

六、沒得固定業務，什么貨都拉，危險性也隨之提高。比如這種，不要拿命去賭。4.5噸，隨時有可能往前滾，駕駛室都要沖爛，命可以都要丟。我沒有去，叫客戶下貨了。出事的概率50%以上。

七、物流公司老板越來越奇葩。給的價格越（查成交價|參配|優惠政策）來越低。長期給物流送貨，最后的結局是自己真的給物流公司當了雷鋒。

八、一個月看著一萬多的流水（別問為什么只有一萬多，貨車限行，能跑的時間太少，以前不限行，一個月兩三萬的流水），油錢都要除脫五六千。扣除折舊，扣除一年給掛靠公司一萬多點的費用，再扣除保養、修車的錢，一個月也就六七千塊的收入。

九、現在跑車已經不掙錢了。長途業務越來越少。準確的說是貨主出起錢的長途業務，越來越少。貨主嫌價格貴，都是去貨運部，然后貨運站在貨車幫和運滿滿上找車，給的價格，就是打發叫花子。貨車幫和運滿滿能在中國生存下來，就是因為中國貨車動力嚴重過剩，很多車沒業務，只能去這平臺上找。

十、貨拉拉的價格只能說將就跑得。反正就當上班一樣，只有上班的工資水平（流水高沒卵用），只能說自由點，我是自由習慣了。差不多干了七年年沒人管的工作，受不了人管。

十一、跑貨車，要當孫子，一定要忍氣吞聲，還要笑臉相迎。因為一個保安就可以不讓你進門，你無可奈何。一個搬運看你不順眼不給你上下貨，你不可能自己去下。或者故意拖延時間，氣得你想吐血。貨車限行，每天就那么點時間能跑業務，時間真的耽誤不起。

十二、一定要把車子技術練起來。要不然像這樣的路，技術稍微差點，根本沒法進出。