本田cb400如何一代二代

第一代化油器，第二代電噴9394，和97后期一樣，配置有所改變。發動機增加了散熱片。前制動泵是鮑魚的不同顏色的側蓋，后踏板刻空

1992年4月第一代CB400SF出廠， 車架 號前四位是NC31(真正的NC39號是99年以后的車)，水冷4沖程DOHC16氣門并列4缸。最大馬力53PS/12000 rpm；；最大扭矩:3.7 KGM/11000 rpm；；凈重:172KG； 座椅 高度770MM； 輪胎 :110/80-17x 130/70-18；出廠價:58.9萬日元（查成交價|參配|優惠政策）。發動機由2型CB-1改進而來:

整體來說，外形比CB-1更有棱角，但原來的后輪胎只有130 mm寬，但大部分手推車都換成了140 mm寬。可以看到曲軸箱右側有一層月亮形狀的電鍍層，下缸體沒有散熱片。

1994年3月，改進了活塞的形狀和點火時間，但外觀與前一時期相同:

1995年3月:發動機改裝:氣缸蓋加大， 氣缸體 也裝了散熱片，曲軸箱右側電鍍層沒了。同時還有帶穹頂的R版:很好認，出廠價高一萬日元。

1996年2月，油箱上貼了立體字:但是，這是不允許的，所以我們要區分立體字的做工。

1996年12月，發動機的進氣、排氣和點火時間發生了變化:

前剎車是黃色的4活塞卡鉗，后座從此變小。這是普通版的最后一期，普通版的共同特點是排氣管為電鍍喇叭型。

同年3月推出S版:發動機是R版的改進版(火花塞帽也是紅色)，前制動器是黃色4活塞卡鉗，排氣管改為鋁合金可拆卸式。

1996年12月，油箱上的立體字被取消，很容易復制。

1997年7月，限量發行500套。

在1999年，發動機被改為VTEC型:

在低轉速時，每個氣缸只有一對對角的閥門可以打開和關閉，而在高轉速時，它們都可以工作。外觀上，座椅下方的側板由三角形改為梯形。

本田發動機的耐用性是舉世公認的。之前CBR和CB-1系列使用的相對成熟的正時齒輪技術，在CB400SF中改回正時鏈條，是為了提高油門的響應性，降低轉動慣量。這絲毫不影響它的耐用性。目前還沒有看到發動機開著的CB400SF，最早一期也沒有，雖然經常去維修，去商（查成交價|參配|優惠政策）店。

說到CB，賣車的都會說HYPER VTEC系統，但是需要注意的是，99后只有CB400SUPERFOUR是真正配備VTEC的！！！(國內幾乎沒有CB。如果有，也很貴。據說一輛2000年的新CB到了kesh，價格2萬。)

車架號的前四位是NC39；長寬高:2050X725X1070；軸距:1415；離地間隙:130；座位高度760；凈重:168；缸徑行程:55X42；壓縮比:11.3；最大功率:53PS/11000 rpm；；最大扭矩:3.9 KGM/9500 rpm；油箱:18升；輪胎:120/60-17X160/60-17。

談談它的超VTEC技術。這項技術在上世紀80年代就應用到了本田的摩托車上，現在在本田的車上也很常見，但是和現在的商用車相比，可以說是相當獨特的:

簡單來說，當發動機轉速低于6750RPM時，每個氣缸只有一對氣門對角開閉，當發動機轉速高于6750RPM時，四個氣門全部工作。這樣發動機在低速時的工況得到了很大的改善，同時凸輪曲線也可以設計得更適合高速工作。不像一般凸輪曲線必須考慮到每一級的速度，只能取一個中間值，從而改善高速時的工況。另一個重要作用是大大減少排放污染。

工作時，左側低速。可以看到凸輪在空旋轉，無法驅動氣門。在高速時，液壓機構推動一個物體，閥門開始移動。但是，好像沒有搖臂。看來以后調整氣門間隙會很麻煩。進氣通道，空 濾清器 的容積之前有所增加。值得一提的是，這款車還設計了一條直接通向排氣閥的進氣通道。目的是降低進排氣脈動，提高進氣效率， 冷卻系統 。好像沒什么特別的，不過好像有水管，會有用的(廢話！)，曲軸明顯比1999年以前的車型輕，缸套比1999年以前的車型薄，但還是傳統的鑄鐵缸套，沒有電鍍；水套加厚，提高冷卻效果。為了提高頻繁操作的可靠性，該離合器比1999年以前的型號增加了一個頂桿。

我對自己駕駛CB400進行試車沒什么感覺。這么說吧:CB400機器工作穩定性很好，很多人更迷戀它那令人興奮的排氣聲(但這是選擇的理由嗎？我覺得沒有)，感覺CB400在5500轉以下動力表現還算滿意。400轉街車里只有川崎ZRX 400和西風400有超越這個的動力感。6000轉左右，120KM/H左右機器變得平順， 懸掛 和減震效果一般。17/140車輪轉彎碾壓車，但這車有好人。

歷代CB400的特點不包括99年后CB 400的標準型號)▼ 92-93。

91東京發動機展覽會出版物 # 92；'作為1992年11月發布的CB1000SF的400 cc版本 # 92；'第一次出現在92年4月。\'

94年兩年沒有大的車型變化。

發動機

水冷DOHC直接4發動機。曲軸箱和活塞是CBR → CB-1的基礎，除了這兩個，都是全新的。

配氣方式改為鏈傳動時，進氣口直徑和變速齒輪比都改變了，手搖曲柄的位置也有所改善。

化油器角度35 ゜裝載噴嘴直徑φ 30.5毫米VP22。空空氣濾清器容量為5.2 L。

4合1廢氣由不銹鋼制成。

◇車身/腳旋轉

保留了車身剛性平衡等較高的運動性能，重視操作上的穩定感。

直徑φ 41 mm的伸縮式減震器向前插入。沒有調節機制。

車輪軸距為1.455米，前傾角為27° 15 # 92；'，拖動距離為109 mm。

前制動盤為φ 296 mm浮動/雙活塞(日清)卡鉗。

后制動器為φ240mm "/單活塞(日清)。前后17英寸的車輪是新設計的中空3爪輪輞。

外觀/其他

水箱是CBX400F，車身顏色和側蓋是CBX400F，都是歷代名車的仿制品。

儀表為雙筒炮彈式，左車速里程表，右發動機轉速表配水溫模擬表。轉速表高達14000轉/分，

紅色區域從每分鐘12500轉開始。

圓形φ 170 mm大直徑，60/55 W鹵素燈，恒光設計。

座椅5.5 L工具箱，頭盔架2個。

右邊的把手。制動桿，4級距離調節(9 10 cm)

離合器桿距離為9.5厘米。

94年標準型號:

1994年，CB400因為提高了發動機的主動性能和發動機的輸出性能，所以做了小改動。

在92型的基礎上，發動機調整了活塞和燃燒室的形式，還調整了點火時間。

調整點火數據后，輕快的加速感和清爽的油門反映成為94車型的主要技術改進特征。

新開發的更薄的燃燒室和新的活塞頂部可以產生更大的燃燒速度，以減少排氣阻力，發動機的前端

排氣管直徑由φ 28.6 mm增大至φ 35.0 mm，排氣噪音明顯增大。

而且車身和剎車都沒變。

儀表改為3眼式，取消水溫表，增加燃油表。側蓋上的CB400改為凸出。

95年標準板CB400

發動機:

1994年小改的發動機堪稱杰作，95式的目標是進一步提高發動機性能。首先，調整了4檔的傳動比。

(據說是為了應對新的噪音規定)，其他車型和94車型沒有區別，提高了94車型的活塞精度，95車型只在低轉速下更容易使用。

保留了中高速的優點和優勢，發動機最大的變化是增加了5個尾翼和全黑發動機涂裝。

95年的前剎車盤減小了開口，提高了剎車盤的強度。

95年cb400 R

版本R是在1995年添加的。

化油器裝有油門開度傳感器， 點火系統 改為PMG-I感應發動機轉速來調整最佳點火時間。

排氣管由4選1改為4選2，充分利用排氣脈動，提高排氣效率。

排氣部分改為鋁合金風格。

？車輪軸距從1.455 m變為1.450。前傾角為27° 15 # 92；'改成26 45 # 92；'拖動距離從109毫米減少到104毫米，

彎道性能和高速性能都有了很大的提升。

外觀方面:增加了小回流罩提高高速舒適性，大燈提高照度。

96標準型沒有大的變化，油箱旁邊的LOGO變成了實心字。

96版本S

其實就是95版的加強板，除了剎車換成4活塞卡鉗，機械部分幾乎一模一樣。,

外觀上和STD板沒有區別，后腳踏板是黑色噴漆(在國內沒有任何意義)

97-98的標準板與96的相同，

97-98VS板上油箱標識改為鷹翼標識，儀表采用黑底紅字。

CB400

CB400四1997 NC36-1000001~ ~

CB400SF版本R 1995 NC31-1350001~ ~

CB400SF版本S 95~98 NC31-1450001~

CB 400 SF VTEC 2000 2000年9月14日NC39-1013909 ~ 1014003

CB400SF VTEC 1999 NC39-1000001~ ~

CB 400 SF-N 92 ~ 93 NC31-1000001 ~ 1034643

CB400SF-R 94~96 NC31-1200001~

CB400SF-S 1997 NC31-1500001~ ~

CB400SF-T 1996 NC31-1400001~ ~

CB400SF-V 1997 NC31-1500001~ ~

CB400SF-3W 1998 NC31-1600001