奔馳G級底盤有什么特別之處？

奔馳G級（查成交價|參配|優惠政策）將增加新車型。近日，法國新聞媒體梅賽德斯-奔馳研發了一款全新升級的越野車——EQG，實際上是G級純電動車版。EQG將出現在9月份的慕尼黑車展上。計劃是EQG將于2023年建成投產。奔馳的CEOOlaKallenius曾表明“發布奔馳G級的純電動版是必然的。”奔馳EQG預計將發布兩款車型，即EQG560和EQG580。在汽車的底盤車架上，EQG會再次選擇非承載式車身，以保證極限越野車在實時路況下的車身剛性。最新款的EQG將搭載封閉式前隔山，在電瓶車中非常時尚，整體設計風格與EQA、EQB、EQC相同。EQG將使用這種G級服務平臺進行重建，因此不可能在賽道和車身尺寸上做出大的改變。能源方面，EQG系列會配備前后左右電機，但根據設備差異會配備不同輸出功率的電機。EQG560綜合高功率385kW，最大扭矩約828nm。新車將保留G級上的前、中、后差速鎖，推的方式依然是兼職四驅。新車估計搭載108 kwh鋰電池組，續航里程（查成交價|參配|優惠政策）約500KM。奔馳G級底盤作為硬派越野車有什么特別之處？奔馳G級采用非承載式車身結構，前懸架為雙橫臂單懸架，后懸架為整體橋式非獨立結構，四驅系統為非全時四驅，帶三個差速鎖。以下是奔馳G級底盤的詳細說明。老話說，非承載式車身由大梁組成，用來安裝動力單元和驅動系統軟件，后備箱固定在大梁上。硬越野車必須采用這種結構，因為大梁可以增強車身的抗彎剛度。新一代奔馳G級車身規格更高，但凈重更輕，因為使用的大梁是高韌性不銹鋼板。此外，梁的扭轉彎曲剛度更高。選用兩個邊梁和七個承重梁的梯形結構，所有主梁的扭轉彎曲剛度從6537Nm/deg提高到現在的10162Nm/deg。前懸架最新的奔馳G級不再使用整體式前橋懸架，而只使用雙橫臂懸架，安裝在大梁上。放棄全橋前懸掛，肯定會對奔馳G級的越野能力造成一定的傷害。不過考慮到我們現在買了很多奔馳G級，就不想越野了。所以奔馳G級會更換前懸掛，為了更強的安全性能和舒適性，放棄一點越野能力。雖然更換了雙橫臂懸架，但是懸架的下支撐臂與大梁相連，依然可以給出很好的牢固度，越野能力也不容易減弱。而且可以看出下臂并不是鋁合金型材，也沒有開孔減脂，保證下臂有非常高的抗壓強度。在后懸掛層面，奔馳G級依然采用整體式橋式拖車軸，這種結構在大貨車和皮卡上經常見到。這是因為整體式掛車車軸具有承載能力強、抗扭能力強的特點。硬越野車經常靠重量跑，輸出扭矩很大。奔馳G級V8發動機可以輸出400多馬力，600多牛米的扭矩。只有全橋才能承受這么高的驅動力。奔馳G級整體橋前有一根橫向推桿，一端與拖車軸連接，另一端與汽車底盤大梁連接。該橫桿的作用是防止拖車軸橫向移動。因為整體掛車的車軸只通過減震器和扭簧與汽車底盤連接，而這兩個部件不能給予橫向承載能力，所以需要通過這樣的桿給予橫向承載能力。系統奔馳G級為全時四驅。前軸上有一個差速鎖。

奔馳G級的越野能力如何？目前，全新的奔馳G級擁有241mm的懸架長寬比，700mm的更大深度，31度的前輪胎接近角，30度的后輪胎離去角，26度的底盤角，35度的更大車身側傾角。這也是原廠的越野性能參數。自然可以在中后期進行改裝，提高越野能力。總的來說，雖然奔馳G級的外觀還是很復古很時尚，但是機械裝備水平已經開拓創新，達到了我們喜歡的要求。有可能前橋總成不是全橋，會被一些車友調侃，但G級整體越野特性還是很強的，能有效融入路面。如今的奔馳G級早已從單純的越野選手晉升為全能選手。就像葉師傅說的，什么都懂，最后讓別人去做。