雙離合和無級變速哪個好？

在DCT動力換擋和CVT無級變速器之間，我更喜歡CVT無級變速器。其實國內大部分車主都有這種想法。許多車主要求高乘坐舒適性、良好的整體響應性和變速器的耐用性，以滿足家用需求。一般車輛的使用壽命在20萬公里左右。對于這些駕駛需求，毫無疑問CVT更適合。CVT優勢明顯。CVT的傳動比在一定范圍內連續變化，車輛在行駛過程中沒有換擋的感覺。我們通常所說的換擋頓挫和換擋延遲在CVT中是不存在的。因為CVT的傳動比是連續變化的，所以CVT對發動機轉速的控制非常精確。一般來說，匹配CVT的車輛燃油經濟性會更好。車輛駕駛舒適性高，車輛整體表現異常平順，同時油耗極低。這種交通工具不正是我們想要的嗎？穩定性和耐用性值得信賴。很多人擔心CVT變速器容易打滑，尤其是一些大排量、發動機扭矩大的車型，CVT的耐久性和穩定性無法得到充分保證。在這一點上，我只能說你的擔心有點多余。當變速器與相應車型匹配時，應先測試變速器的最大軸承扭矩。變速器的最大負載扭矩必須高于發動機，安全系數遠高于at和DCT，這也是最基本的要求。在CVT的標定過程中，傳動滑差是一個嚴格禁止的項目，等級可以歸為特級。換檔感覺的所有發展都必須讓位于變速器打滑。所以CVT配備了很多油壓控制邏輯，防止CVT打滑。在CVT開發過程中，有必要對PT動力總成進行細致周到的耐久性試驗。現在的發展標準是30萬公里。如果動力總成在30萬公里內出現任何問題，耐久性測試就會失敗，也就是動力總成需要再次改進。很多配CVT變速箱的車，耐久性都在30萬公里以上，這也是韓系和日系車一直用CVT變速箱的原因，比如日產車型，就是標準的CVT變速箱。本田車型和豐田車型已經放棄6AT，改用CVT變速器。至于傳輸的使用，只有德國公眾在苦苦支撐。變速器DCT變速器，目前最大的缺陷就是低檔頓挫和過熱現象。尤其是炎熱的夏天，車輛在城市道路上堵車時，DCT變速器的換擋不規則性體現的淋漓盡致。雖然DCT經過20多年的發展已經有了明顯的進步，但是其平順性與CVT變速器相差甚遠。目前廣泛使用DCT變速器的車輛有大眾和韓系車。這些車企之所以用DCT變速器，只是因為他們的CVT變速器不達標。大眾沒有自己的CVT變速器，就算大眾想用CVT變速器也是不允許的。韓系車有自己的CVT變速器，但是韓系車能承載的扭矩太低，導致一些爆發力強的渦輪增壓發動機車型出現問題。但經過耐久性測試，韓系車在部分2.0L及以下排量的發動機上廣泛搭載CVT變速器，車輛整體性能優異。與DCT變速器相比，CVT變速器優勢明顯。穩定性高，駕駛舒適性好，油耗極低。CVT變速器在中國很受車主歡迎。