如果把奇瑞的2.0T發動機裝在車上 能做到百公里5秒以內嗎？

目前奇瑞2.0t還沒有裝配實車，但是工信部最近披露的最新賬面數據是187kw，換算成馬力可能大家更好理解，也就是254馬力，峰值扭矩達到385 Nm。大家看到這個數據應該會很驚訝吧。可以說是堪比甚至優于很多海外車企的主流2.0t。奇瑞沒有虛假標注數據的習慣。以我們自己的1.6t為例，在熱效率優化上確實是成功的。畢竟同級別的排量發動機和油耗比起來，真的是遠遠比不上奇瑞1.6T的低油耗，熱效率不是馬力那么簡單，而是一臺發動機的綜合性能。根據瑞奇星程VX全新2.0t發動機的賬面數據，只要奇瑞2.0t組裝的車輕便合理，變速箱和發動機之間的調校契合度好，底盤優化優秀，就有可能跑到6秒俱樂部，但要跑到5秒確實很難。在這里你可以看到凱迪拉克的ATSL。2.0t發動機無論是馬力還是扭矩都比奇瑞的2.0t要好。如果你曾經駕駛過ATSL，你就會明白這種加速能力相當強大。即便如此，凱迪拉克在279馬力和400牛米的動力下，0-100加速時間也只能跑6.2秒。你更了解嗎？想要一輛車跑得快，不是有個大排量發動機那么簡單。你看，2.0T長城最大馬力224p，峰值扭矩385 Nm，但是0-100加速呢？官方沒提。當然，家用車說加速不實用。畢竟家用車是代步車，不是性能車。這只是為了說明，如果賬面數據好，引擎加速比什么都快。這幾年還有很多其他因素，包括車的速度范圍內最大輸出功率的調整，車身結構，車輪控制系統，駕駛模式，輪胎，車輛懸掛系統，輕量化底盤設計，發動機和變速箱的配合，甚至風。在這里，我不得不提到SAIC的MG 6，這是一款1.5t發動機，具有出色的加速能力。不要想SAIC給MG提供了多少技術。MG 6的底盤調校是保時捷底盤團隊，發動機變速箱的優化也是國外團隊的研發。這也是為什么一個空殼名爵在中國有如此堅實的基礎。其實今天的名爵已經不是當年的名爵，名爵用的技術是現在的。奇瑞的2.0t實力不錯，但是要想讓一輛車跑在5秒以內，還是需要在研發上投入更多的資金，進行整體的調整和提升，才有機會進入5秒俱樂部。當然，還有另一種方法。如果奇瑞在QQ上裝2.0t，5秒從0加速到100是可以的。不知道QQ會不會散架？希望我的回答能幫到你，謝謝。關注我，給你看更多不同的車。