發動機壓縮比是不是越大越好？

發動機的壓縮比不是越大越好，而是合適。壓縮比過高會降低穩定性，縮短發動機壽命。如果發動機的壓縮比大，意味著油氣混合氣的壓力和溫度更高，混合氣中的汽油汽化更完全，更容易燃燒。當火花塞在完全壓縮后點火時，可以在極短的時間內釋放出更多的能量，燃燒產生的能量最終通過活塞、曲軸等機構傳遞給車輪，成為車輛的驅動力。如果低壓縮比的發動機沒有完全汽化汽油分子，那么點火后火花塞的燃燒速度相對較慢，所以必然會有一部分能量轉化為熱能，導致發動機溫度升高，而不是完全轉化為車輛的動能。所以可以說在相同的氣缸容積下，高壓縮比意味著更大的動力輸出。壓縮比越高越好。因為相對高壓縮比的發動機，混合氣燃燒產生的功率更大，相應的顫振自然也更大。尤其是直列四缸和三缸發動機，因為缸數少，動力不均，距離遠。如果使用的壓縮比較高，震動自然會更大。一般來說，低壓縮比是指發動機的壓縮比在10以下，10以上。壓縮比也會影響發動機使用的汽油等級。在大多數情況下，壓縮比越高，所需的汽油等級越高。如果使用低于推薦標號的汽油(發動機自然會不高興，做出一些小情緒)，可能會造成“敲缸”、發動機振動增大、行駛不平穩等問題。它還可能損害發動機性能，降低使用壽命。汽車壓縮比越大越好，如下：1。如果壓縮比過大，意味著壓縮后的油氣混合氣壓力更高，溫度更高，混合氣中的汽油會汽化得更完全，有利于燃燒；2.當充分壓縮的火花塞被點燃后，能在極短的時間內釋放出更多的能量，燃燒產生的能量最終會通過活塞、曲軸等機構傳遞給車輪，成為車輛的驅動力；3.如果低壓縮比的發動機沒有將汽油分子完全汽化，那么點火后火花塞的燃燒速度相對較慢，所以會有一部分能量轉化為熱能，導致發動機溫度升高。