機油plus和sn的區別

API和SN PLUS其實都不需要太擔心這樣的變化。隨著環保和排放趨勢的日益嚴峻，我們的出行方式本身也在迅速改變，而潤滑油作為出行的環節之一，本身就肩負著重任。為了與車企達成更好的潤滑性能和節油能力，自然是潤滑油企業的責任，而新標準中很重要的一點是，為了更好地對應未來小排量增壓發動機，不僅要讓增壓發動機發揮更好、更穩定，還要防止LSPI(低速提前點火)，使其更節能、更平順，這對消費者非常有利。但是因為目前低粘度機油價格比較高，所以還是需要稍微等一等。對于車主來說，很多人都知道SN和SN PLUS是目前油品認證的最高標準。但2020年，對機油要求更高的API SP標準即將出臺，殼牌喜力機油已經提前達到這一國際標準。12月13日，由殼牌喜力主辦的“超凈動力與卓越性能殼牌喜力API SP技術升級發布會”在內蒙古自治區中國汽車研究院牙克石高寒試驗基地圓滿落幕。同時，殼牌喜力宣布其采用PurePlus氣制油技術的0W產品達到了API SP標準。特別邀請了中國汽車研究院和清華大學的專家，共同探討即將于2020年正式發布的API SP新標準。油加和SN的區別：1。sn機油的關鍵是提高其高溫清凈性。對于體面的MHT高溫沉積實驗，SN的指標要求不大于35mg2。在相同的3G發動機試驗中，SN的平均活塞沉積物分數不低于4分，在相同的VG發動機試驗中，SN的平均發動機油泥分數不低于8分。3.Sn的搖臂蓋油泥評分應不低于8.3，SN的油環堵塞率應不大于15% SN，特別適用于渦輪增壓發動機。4.所有合成發動機油、配方油和超級精選油的V系列的大多數粘度等級已經升級到新的API SN Plus規格。所有產品的升級，無論是合成、合成還是礦物機油，都可以有效應對新一代高效發動機容易造成的低速早燃(LSPI)問題，為中國消費者提供高品質、豐富的產品選擇。