渦輪增壓器廢氣旁通閥的作用廢氣旁通閥損壞的現象

在汽車發動機的渦輪增壓器上，有一個小氣缸，一端通過氣管與渦輪增壓器的壓氣機相連，另一端是拉桿，拉桿與渦輪上的小閥門相連。很多人不知道它是干什么用的。它實際上是渦輪增壓器上的一個廢氣門。為什么要設計這樣的廢氣門？眾所周知，渦輪增壓器的工作原理是利用發動機排出的廢氣帶動渦輪旋轉，進而帶動壓氣機旋轉，從而增加發動機的進氣量，從而在不改變發動機排量的情況下，大大增加發動機功率。一般來說，排量越大，排氣壓力越大，渦輪轉速越快，發動機的增壓效果越強，發動機工作越猛烈；發動機工作越激烈，產生的廢氣越多，廢氣壓力越大，形成“無限（查成交價|參配|優惠政策）循環”。這樣發動機轉速就會越來越高(滑行現象)，最終失控造成發動機損壞。這種現象被稱為發動機的“超壓”。為了避免“超壓”現象，在渦輪增壓器上設計了一個廢氣門裝置，它由控制室、拉桿和廢氣門組成。控制室是核心部件，是由膜片和彈簧組成的氣壓缸。氣缸的一端與渦輪增壓器的壓縮機相連，膜片上方的壓力等于壓縮機內的壓力，另一端與廢氣旁通閥相連。當壓縮機內的增壓壓力超過預定值時，氣壓推動膜片壓縮彈簧，向外推動拉桿，打開廢氣旁通閥，引導部分廢氣從安裝在渦輪前的旁通閥直接進入排氣管，從而減少驅動渦輪旋轉的廢氣量和壓力，進一步降低渦輪轉速和增壓壓力，避免發動機因“增壓過度”而失控的現象。當壓縮機壓力下降到一定值時，膜片上方的壓力不足以克服彈簧的彈力，彈簧會回彈帶動連桿移動，關閉旁通閥，廢氣全部推動渦輪運轉，增壓壓力再次上升，直到下一個旁通閥開啟。這樣，發動機的增壓壓力被控制在固定值。這種廢氣門裝置有兩種控制方式，一種是機械(真空)控制，通常應用于卡車柴油發動機；另一種是電控，一般用在乘用車的汽油機上。不管是哪種方式，原理都是一樣的，只是在管道上加了一個電磁閥，由電子控制。通過控制旁通閥的開啟壓力，可以改變發動機的輸出功率。例如，在乘用車的渦輪增壓汽油發動機中，可以通過改變電磁閥的開啟正時來改變旁通閥的開啟壓力。電磁閥開啟正時越晚，增壓壓力越高，發動機功率越大。這其實是很多發動機調節高低功率的方式。在發動機的外特性曲線圖上，扭矩曲線開始下降的轉速就是旁通閥開啟的瞬間。這種廢氣旁通裝置的故障率很低，故障通常是人為造成的。要知道，旁通閥控制的氣室彈簧預緊壓力的設定和校驗是在專用設備上進行的，用戶不能隨意調整或更改。如果我們是帶增壓器的話，直接用手拿拉桿比較方便，會導致拉桿彎曲變形，從而影響旁通閥的開啟時機。如果拉桿和旁通閥的連接脫落，旁通閥就會失控，一直保持開啟狀態，發動機的動力就會不足，動力會因為增壓壓力不足而下降。此外，如果控制氣室的氣管破裂或泄漏，旁通閥將不會打開，發動機將增壓。當然現在的發動機都有超速保護機制，超過一定轉速就會斷油，防止發動機轉速過度上升。但是超高轉速高增壓還是會疼。