發動機獨立點火單缸工作原理

獨立點火，Coil-On-Plug英文縮寫為COP。Coil-On-Plug中文直譯為“線圈在火花塞上”，線圈直接安裝在火花塞上，即一個氣缸有一個獨立的線圈，俗稱“獨立點火”。獨立點火還通過將點火線圈分配到每個氣缸并將點火線圈直接安裝在火花塞頂部來消除高壓線。這種點火方式通過監測凸輪軸傳感器或氣缸壓縮量實現精確點火，適用于任意缸數的發動機，尤其適用于每缸4氣門的發動機。這是因為火花塞點火線圈的組合可以安裝在DOHC的中間，充分利用了間隙空間。由于取消了分電器和高壓線，能量傳導損耗和泄漏損耗都很小，沒有機械磨損。而且每個氣缸的點火線圈和火花塞都是金屬結合的，大大降低了電磁干擾，可以保證發動機電控系統的正常工作。獨立點火COP的工作原理與其他點火系統基本相同。每個線圈的阻抗都很低，初級電壓可達40000伏，使火花塞產生火花。獨立點火COP與其他點火系統的真正區別在于，每個COP線圈直接安裝在火花塞上，電壓直接接在火花塞電極上，不經過電器或高壓火花塞。這種連接方式盡可能地增強了火花，提高了點火系統的可靠性。每個火花塞使用一個單獨的線圈意味著線圈的點火時間會延長。增加“線圈通電”時間(線圈電壓形成線圈磁場的時間)可以增加線圈在高轉速下的電壓輸出。高速時起火的可能性最高。每個火花塞使用一個單獨的線圈意味著線圈的點火時間會延長。增加“線圈通電”時間(線圈電壓形成線圈磁場的時間)可以增加線圈在高轉速下的電壓輸出。高速時起火的可能性最高。獨立點火系統的工作原理：獨立點火系統的工作原理與其他點火系統基本相同。普通點火線圈有兩組，初級線圈和次級線圈。點火線圈之所以能把車內的低壓電變成高壓，是因為它的形狀和普通變壓器一樣，初級線圈的匝數大于次級線圈的匝數。初級線圈通電后，隨著電流的增大，其周圍會產生很強的磁場，磁場能量會在鐵芯中積累。當開關裝置切斷初級線圈的電路時，初級線圈的磁場迅速衰減，在次級線圈中感應出高電壓。初級線圈的磁場消失得越快，切斷電流的瞬間電流越大，兩個線圈的匝數比越大，次級線圈感應的電壓越高。