豐田芯片荒調查">

在去年疫情的籠罩下，廣汽豐田2020年全年銷量仍然實現12%的同比增長，累計銷量達到約76.5萬輛的水平。良好的勢頭延續到了今年上半年，今年一季度，廣汽豐田就拿到超過20萬輛的銷量成績。然而“缺芯”的危機又一次影響了整個汽車產業，有消息甚至稱廣汽豐田9月份的產銷量分別同比下滑了超過40%。情況真的有如此嚴重嗎？我們通過對廣汽豐田的渠道進行走訪來一探究竟。

優惠普遍收緊，提車周期差異較大

由于廣汽豐田渠道眾多，這次素材搜集來源于多家經銷商，部分信息有一定差異。不過有一點是很明顯的，那就是相比1-2個月之前，廣汽豐田旗下車型的優惠幅度是普遍收緊的。

豐田凱美瑞是主流車型中價格比較穩定的一員，與此前普遍5000元左右的優惠幅度相比，只有一家經銷商表示豐田凱美瑞收緊為平價銷售，其它基本變化不大。不過唯一表示收緊優惠的經銷商，也是唯一一家明確表示豐田凱美瑞2.5L燃油動力有現車的店面。雙擎版雖然現車不足，但是提車周期也基本在2周左右。其余經銷商大多表示只有少量現車。

現車情況稍好一些的或許是豐田雷凌，除了有一家經銷商表示該車型提車周期居然高達2個月之外，另外有兩家明確表示有一定的現車數量。值得一提的是，前面提到的那家經銷商年份較新，車源狀況或許也與此有關。不過豐田雷凌的優惠狀況是比較統一的，基本從此前的1.8萬元左右，收窄到目前的0.7-1萬元左右。其中雙擎版本的優惠力度會更大一些，某經銷商表示雙擎版可以優惠到1.4萬元。

最后我們來看一下廣汽豐田在SUV矩陣上的重點產品豐田威蘭達。從現車狀況可以看到廠家對這款車的重視程度，因為咨詢的所有經銷商都表示豐田威蘭達是至少有少量現車的。至于需要預訂的版本，提車周期從1周到1個月左右不等。其中甚至有一家經銷商明確表示豐田威蘭達的現車狀況已經轉好。不過優惠方面，普遍從之前的8000元左右，收緊到目前的3000元左右。

優惠、銷量與現車，“微妙”的平衡

據一家老字號經銷商的銷售主管介紹，按照此前本市所有經銷商，平均200臺左右的單月交付量來看。目前單月交付情況已經平均下滑了近100臺左右。我們也可以看到，在產能受到限制，優惠普遍收緊的情況下，銷量、優惠和現車正處于比較“微妙”的三角平衡關系。

這意味著廣汽豐田是“別有用心”的“借題發揮”嗎？我看也不是。因為據本地一家長期做二級經銷生意的渠道商表示，以上三款廣汽豐田旗下車型在二級的優惠幅度基本“腰斬”。這還沒完，更重要的是，當問起現車情況的時候。他反問到，“沒有芯片哪來的車？”一時間聊天氛圍頗為尷尬。

從以上調查的情況來看，廣汽豐田遭遇到的狀況基本與豐田集團在全球范圍內減產情況相符合。網上對于其9月份產銷量下滑的數據分析，看來也不是空穴來風。不過個人認為廣汽豐田現階段也在借此機會進行渠道的調整，避免產品陷入“以價換量”的不利局面。在進入TNGA產品大年之后，廣汽豐田“跑”的已經足夠快，似乎也迫切需要進入一個階段性的調整。這或許也是其產銷量確實在下滑，但是渠道方面基本還是維持一個“三角平衡”的狀態。

當然，能夠做到這種調整，還是因為廣汽豐田“手中有糧，心中不慌”。雖然沒有公布9月份的銷量數據，讓輿論開始“捕風捉影”。但廣汽豐田是有公布今年1-9月份完成累計終端銷量603,386輛的數據，同比增長依舊達到了12％，這與去年的全年同比增長幅度一致。而在還有一整個季度的情況下，即使按照9月份的銷量預估，來判定接下來3個月的銷量表現，廣汽豐田依舊能夠實現全年銷量正增長。更何況，從豐田集團的最新消息來看，今年11月份或許將迎來豐田減產的歷史“頂峰”，隨后在12月份爭取恢復生產，并在明年3月底（財年收尾）之前加速補充之前的損失。

總結：至少從調查的結果來看，廣汽豐田目前在車源以及銷量方面的情況確實受到了很大的沖擊。但沖擊的幅度似乎有正在收窄的趨勢，這也與豐田全球范圍內舉措基本呼應。不過我們仍然不能忽視，廣汽豐田在8、9月份受到產能影響的情況下，前9個月的銷量增幅依然追平去年水平。從目前的估算來看，今年年底廣汽豐田總銷量超過去年，應該沒什么問題。