依舊“入門即豪華”，試駕林肯冒險家PHEV

近兩年，如果要用一個詞來形容汽車行業，“點背”這個詞可能再合適不過。2020年初的疫情給汽車行業造成了巨大影響，而當好不容易扛過疫情生產恢復后，又遭遇了缺“芯”的問題。芯片短缺嚴重到什么程度呢？疫情之下都保持著大幅增長的豪華車市場，在芯片面前剎住了腳步，領頭的BBA等豪華品牌紛紛遭遇下滑甚至不得不減產。

不過就像大家常說的凡事都有例外，即便絕大多數品牌都遭遇缺“芯”困擾，但總有少數品牌能給你驚喜，比如林肯。數據顯示，今年1~9月，林肯累計銷量超6.6萬臺，同比增長高達70%，創造了歷史新高，并且在遭遇芯片短缺后，許多品牌對優惠幅度也進行了收緊甚至加價，而林肯的終端價格依舊穩定。從銷量和終端價格看，芯片危機在林肯身上并不存在。

而且不僅如此，林肯還在華加快了新車推出的節奏，今年3月份林肯上市中型SUV航海家，6月份帶來了2022款的冒險家，而在過去不久的成都車展上，林肯又推出了冒險家PHEV。它不僅是林肯首款國產新能源產品，也承擔著給未來林肯在華的新能源戰略進行探路的重任。而日前，我們也搶先體驗到了這款極具重要意義的車型。

更安靜、更環保的林肯

安靜、細膩是冒險家PHEV給我的第一印象。

林肯冒險家PHEV背后的硬實力">

從車輛啟動的那一刻，冒險家PHEV就是無聲無息的。行駛在市區的道路上，外界的喧鬧還有胎噪、風噪等被很好的隔絕，置身在車內說悄無聲息有些夸張，但打開車窗和關閉車窗你能真真實實感受是兩個世界。即使是在加速超車或高速巡航時，整個車廂內也仍舊保持著優秀的靜謐性。這種安靜、細膩的駕駛感受，不亞于眾多品牌的更高級別產品。

究其原因，首先林肯本就屬業界優秀的NVH控制水準是其一。在冒險家PHEV上，你能夠找到引擎艙雙層隔音墻、前風擋&前后排五層結構的夾層降噪玻璃、三層車門密封條、ANC主動降噪、22個聲學包等一系列聲學設計，標準之高在同級中難出其右。

其次就是PHEV車型本身的優勢，冒險家PHEV的動力系統由一臺1.5T發動機+前后軸電機+電池包組成。因為前后電機的加入，使得發動機更多的承擔輔助驅動的任務，因此在絕大多數的時候，發動機都是居于幕后，大幅降低了運轉噪音和震動，而安靜又是電機的天生優勢。

當然，提到動力系統，就也有必要說說性能。冒險家PHEV的這套插電混動系統，綜合功率達到了276匹馬力，性能層面來說已經堪比小鋼炮了。

而實際開起來，用一個詞形容就是敏捷。有了電機作為主要驅動力，冒險家PHEV的動力輸出給人最深的感受就是輕巧、直接，腳剛剛踩下油門踏板的那一剎那，動力就會立即得到響應，幾乎感受不到有任何的遲滯。而帶來的好處也很明顯，如果你熱愛駕駛，這種迅捷的動力響應會極大的提升你的駕駛樂趣，即使你習慣安穩的駕駛，也能讓你在變道、超車時更加快速和安全。

并且由于是前后雙電機的配置，相比那些單電機的插混車型，它的動力輸出也更具力道，儲備也更渾厚。日常在市區開，連三分之一的油門都用不到，而在加速超車時，如果一不小心油門踩多了，除了推背感外你會發現等你完成超車時儀表盤速度已經遠超市區限速。

另外我們也著重體驗了冒險家PHEV饋電狀態下的行駛表現，很多PHEV車型在饋電狀態會出現發動機噪音增加、動力下降，非常影響行駛質感。但在冒險家PHEV上，實事求是的說，變化微乎其微，車廂內依舊安靜，動力依然澎湃。當然，最值得一提的還是油耗，得益于高效的發動機和電驅系統，電量充足時，冒險家PHEV的百公里油耗能低至1.5L。

此外，冒險家PHEV也支持純電行駛，它的官方純電續航里程為64km，這個續航里程足以應對每天的城市通勤，極大的降低了日常出行開支，也對環境更加友好。當然，我們也實際測試了冒險家PHEV的真實純電續航里程，只要你不激烈駕駛，基本可以做到與官方一致，這也主要得益于冒險家PHEV采用了串聯式再生制動系統，動能回收效率最高能達到100%。

除了靜謐性和動力的提升，由于電池組的加入讓底盤的剛性也得到提升，相較純燃油車型，冒險家PHEV開起來要更加厚重、穩健和扎實。同時，冒險家PHEV還標配了燃油版頂配車型才有CCD自適應懸架，能夠根據駕駛模式改變懸架的阻尼，在運動模式下能夠提供豐富的路感和強有力的懸架支撐，在標準模式下則會盡量的抹平路面的顛簸與震動，提升舒適性。簡而言之，這套CCD自適應懸架能夠讓操控性和舒適性都變得更出色，而且這項配置，在其它品牌中，通常要更高一級的車型才有可能配備。

這“該死”的舒適性和豪華感

聊完了動態，再來說說冒險家PHEV的靜態。

先說設計，冒險家PHEV的外觀和內飾同大家已然熟悉的燃油版并沒有什么區別，大氣、豪華依舊是冒險家PHEV顯著特征。不過雖然大體沒變，但在細節上的改變卻諸多，如冒險家PHEV的前格柵采用的是點陣式的鍍鉻裝飾，同時車標和側面的CORSAIR銘牌換上了藍色的底色，此外輪轂采用了19寸的渦扇造型，下包圍也采用了與車身同色的噴涂。這些細節既是冒險家PHEV的改變，也是冒險家PHEV的專屬特征。

在尺寸上，冒險家PHEV與燃油版保持了一致，4618/1887/1630mm的車身在同級中極具優勢，確保了寬敞的乘坐空間。而值得一說的是冒險家PHEV的后排座椅還支持前后移動，范圍多達150mm，椅背角度也可進行12°的調節，如此一來也讓冒險家PHEV具備更高的靈活性，而根據官方數據，在后排座椅調至最前時，冒險家PHEV的后備廂容積可達到590L，大過了更高一級的奧迪Q5L和凱迪拉克XT5。

除了設計，在用料上冒險家PHEV的標準也同樣沒變。大面積的皮革、金屬飾板以及細致的縫線等的運用，給人能夠觸摸到的真實豪華感，而且有一說一，如此扎實的用料，在同級別中很難再找出第二家。并且冒險家PHEV還配備林肯與世界頂級香精品牌合作特調的擁有七種不同香味的電子香氛系統，一進入車內就能聞到一陣清香，讓整個人的心情都能變的愉悅，進入放松的狀態。

當然，也必須說說冒險家PHEV的座椅，畢竟座椅是林肯品牌的招牌之一。冒險家PHEV的前排座椅，依靠豐富細致的調節，不同身材、不同身高的人都能找到最適合自己的舒適坐姿。同時，冒險家PHEV的座椅還使用了半苯胺真皮，這種皮革最大程度地保留了天然毛孔和自然紋理，觸感“溫潤”、“細軟”，通常只出現于旗艦級的產品上。

并且這套座椅還可與舒享模式進行聯動，開啟舒享模式時，系統將自動打開香氛系統、座椅按摩、播放舒緩的背景音樂等，以此打造出同級獨一無二的豪華體驗。難怪有人說，買林肯的人，是真正最懂享受的。

最后再說說配置，冒險家PHEV依舊延續了燃油版入門即豪華的標準，Co-Pilot360TM智能助駕系統、全景天窗、電動尾門、無鑰匙進入與啟動、全液晶儀表、矩陣式LED大燈、銳威音響、第三代SYNC+智行互聯系統、方向盤加熱等等皆一應俱全。不過最讓我感興趣的還是第三代SYNC+智行互聯系統上新增的同級獨有的車路協同功能，包含前方交通信號燈信息、綠燈提示、綠波引導、紅燈警示、前方交通標識提示等信息，如同為汽車安裝上“千里眼”和“順風耳”。

入門即豪華的高價值

冒險家PHEV值得買嗎？實事求是的說，值！首先在價格上，冒險家PHEV的起售價僅為30.98萬起，這是個什么概念？要知道即便是一臺普通品牌的緊湊型插電混動SUV，如榮放/CR-V插混，想要買到一個不錯的配置，也需要28~29萬元。而與之同等定位的寶馬X1 PHEV版本的指導價更高達39.98萬元，相較冒險家PHEV足足貴了9萬。所以冒險家PHEV的這個定價簡直是良心……

而不止是價格，在配置上，冒險家PHEV也是極具豐富。我們以售價30.98萬元的四驅e享版和售價39.98萬元的寶馬X1新能源 30Le尊享版為例：

通過上表可以看到，冒險家PHEV在價格低出9萬元的情況下，在配置上還較寶馬X1新能源多出了如CCD自適應懸架、ANC主動降噪、方向盤加熱、座椅加熱/通風等一系列能提升舒適性和便利性的裝備，如果以價值來換算，這些裝備可價值至少2萬元。冒險家PHEV的高價值感不言而喻。

寫在最后：一番試駕下來后，冒險家PHEV真的是一款產品力超強的車型，不管是它的設計、用料、底盤懸架所呈現出的豪華質感，還是豐富到爆的配置，都給人足夠的驚喜，作為林肯首款國產新能源車型，冒險家PHEV交出了一份高分的答卷。而若你打算買一臺大空間的插混SUV，我們認為有性能、有低油耗、有高舒適性又還是豪華品牌的冒險家PHEV，可以說最優選。