活在段子里的納智捷，又推新款MPV！你還敢買嗎？

大家翻看每個月的新車銷量排行，都習慣于從上往下看，可如果我們一旦倒著看，就一定會發現驚喜。每個月的MPV銷量排行，總有那么幾款車“穩定地”保持在隊尾，其中就有東風裕隆的納智捷大7 MPV。而就在最近，納智捷官方宣布2018款納智捷大7 MPV上市，新車共推出了搭載2.0T發動機的3款車型，其指導價區間為16.98-25.98萬元。

相比老款車型，2018款大7 MPV其全系取消了2.2T動力，僅提供2.0T一款發動機。其中2.0T舒享型和2.0T豪華型相比老款車型并沒有太多變化，而頂配2.0T旗艦型相比老款頂配2.2T旗艦型取消了后排液晶顯示屏、JBL品牌音響、自動氙氣大燈等配置，但價格反而上漲1萬元。這款每個月月銷量不及兩位數的車型，為何還要繼續改款并且“減配漲價”？納智捷的意圖到底是什么？這件事情還真的是挺難理解的。

五年了，早已經審美疲勞了

東風裕隆納智捷在中國大陸市場推出的第一款車型是大7 SUV，自2011年推向市場后，大7 SUV的市場反應還算不錯，也讓很多人慢慢開始知道納智捷這個來自寶島臺灣的汽車品牌。在大7 MPV之前，東風裕隆已推出了一款名為納智捷MASTER CEO的MPV車型，主打超舒適的后座和超豪華的裝備。但MASTER CEO價位較高，受眾面不大，更多還是起一個提升品牌形象的作用。2013年推出的大7 MPV才是納智捷真正面向20-30萬元MPV市場的車型。

大7 MPV這么多年以來，外觀都沒有進行改進。雖然與大7 SUV的車身形態完全不一樣，但在大7 MPV上我們還是能很容易找到一些與大7 SUV相同的納智捷家族設計元素，如前臉品牌LOGO兩側的飛翼式鍍鉻飾條、眼角上揚的大燈、細長的尾燈組等等。如果把大7 MPV前臉的下半部分遮住，就能更容易看出它和大7 SUV的親戚關系。整體來看，大7 MPV的外觀設計手法成熟，沒有什么讓人覺得別扭的或怪異的地方，是一個很標準的MPV模樣。

老舊的架構，帶來的弊端

以2013年的眼光來看，大7 MPV的儀表臺采用了一體式的設計，看起來又整潔又有科技感。廠家稱這個設計為“飛翼式”儀表臺設計，與車頭的飛翼式鍍鉻飾條遙相呼應。中控臺上的塑料件以硬塑料為主，觸感有點廉價，但車門板上則用了軟性塑料材質及真皮覆蓋，靠上去摸上去還是不錯的。

大7 MPV的第二排采用雙座設計，這是這類MPV車型所慣用的設定。這兩個座椅從樣式到實際乘坐感覺與第一排座椅無異——這當然已經很不錯了，因為很多MPV車型的后排座椅舒適性是完全無法與第一排相提并論的。當然，與GL8、埃爾法上那樣的越級后座來說，大7 MPV的這個中排還是遜色了一點。再有一點是，大7 MPV的車型架構比較古老，所以地臺比較高，盡管是側滑門但是整個的上下車動作幅度還是比較大的。

油耗與可靠性是納智捷永遠的痛

除了普普通通的外在，納智捷大7 MPV的內在，可以說是槽點滿滿了...

先前版本的大7 MPV搭載了一臺2.2T與一臺2.0T發動機發動機，在這次的2018款身上，只保留了2.0T這一種動力選擇。它的動力輸出數字如下：最大功率132kW/5200rpm，最大扭矩256Nm/2500-4000rpm，在當時勉強達到同級2.4-2.5L自然吸氣發動機的水準，但是到了現在已經跟不上節奏了。我們還注意到一個數字，這部發動機要到2500rpm才輸出最大扭矩，這意味著它的渦輪延遲會很嚴重。大7 MPV的變速箱仍然是由日本愛信提供5前速手自一體變速箱，檔位數已經非常落伍了。

接近兩噸重的車身，搭配效率并不算出色的動力總成，這樣的組合得到的油耗一定是“驚人的”。我們隨手在網上查找了一下納智捷大7 MPV的車主油耗，發現每百公里油耗普遍在12-14L左右，更有夸張的到了20L。也難怪網上針對納智捷的調侃是一波接一波，比如“中石油中石化戰略合作品牌”、“一輛怠速加油都始終加不滿的汽車”……

并且，納智捷品牌的質量控制一直以來都是其弱項。以賣得最好的大7 SUV來舉例，根據100多位的車主的反饋，納智捷車款的主要問題在于儀表故障、行車安全系統故障、正時鏈條及齒輪故障。汽油泵故障等等……

小編語

雖然在各個方面都沒有進行改進，但是至少2018款納智捷大7 MPV的價格從原先的20萬元的區間，下降到了17萬元左右，如果真要算上優惠，裸車價15萬也并非沒有可能。

可即使是這樣，我們仍然不建議你買納智捷大7 MPV，糟糕的可靠性和堪稱油老虎的油耗表現，足夠讓人對它望而卻步了。納智捷這個止步不前的品牌，就讓它活在網友們的段子里吧。