這項(xiàng)技術(shù)的運(yùn)用，讓電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程突破1000公里不再是奢望

續(xù)航焦慮依然普遍存在于電動(dòng)車用戶身上

現(xiàn)階段大家對(duì)于電動(dòng)車最擔(dān)心的無非就是兩點(diǎn)：續(xù)航以及安全，只要突破了這兩點(diǎn)會(huì)有更多的消費(fèi)者拋棄燃油車選擇電動(dòng)車。因?yàn)楝F(xiàn)階段在20萬出頭價(jià)位的燃油車和電動(dòng)車對(duì)比，除了沒有續(xù)航焦慮之外，沒有哪一點(diǎn)比得上同價(jià)位的電動(dòng)車，請(qǐng)注意是同價(jià)位。

電動(dòng)車在動(dòng)力、擁堵路況時(shí)的平順性、用車成本等方面都要遠(yuǎn)強(qiáng)于同類燃油車型，無奈目前很多電動(dòng)車既沒有解決續(xù)航焦慮，也沒有將電池安全做到足夠的好。因此很多消費(fèi)者的第一臺(tái)車并不愿意選擇電動(dòng)車，而是將電動(dòng)車作為第二臺(tái)車來對(duì)待。

續(xù)航焦慮和電池安全是各個(gè)制造電動(dòng)車的品牌一直在努力克服的，不論是新勢(shì)力造車還是傳統(tǒng)車企都在朝著這個(gè)目標(biāo)而前進(jìn)。今天要說的這個(gè)品牌是眾多品牌中做得比較好的一個(gè)，雖然它目前也沒有克服上述兩個(gè)難題，但是卻給出了一個(gè)解決方案，這就是比亞迪e平臺(tái)3.0。

e平臺(tái)3.0針對(duì)安全性和續(xù)航進(jìn)行了全面升級(jí)

顧名思義，這是比亞迪的第三代電驅(qū)平臺(tái)，它有著高效、安全、智能以及美學(xué)四個(gè)側(cè)重點(diǎn)，本篇文章就針對(duì)這四個(gè)點(diǎn)做出簡單的介紹。

高效指的是對(duì)于電能的高效利用，做到開源節(jié)流。比如在四驅(qū)車型上會(huì)采用后永磁同步電動(dòng)機(jī)前異步交流電機(jī)的方案，讓車輛在大多數(shù)不需要四驅(qū)系統(tǒng)的時(shí)候依靠永磁同步電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，而在打滑或者是需要高性能的時(shí)候，兩臺(tái)電機(jī)同步驅(qū)動(dòng)，做到節(jié)能。

電池引入了直冷直熱技術(shù)，能夠?qū)㈦姵氐男芴嵘?0%。寬溫域熱泵空調(diào)可以最大程度的提升冬季續(xù)航，相比于普通的熱泵空調(diào)，寬溫域熱泵空調(diào)能夠更加充分的利用環(huán)境、動(dòng)力系統(tǒng)、乘員艙以及電池組的熱量來提升溫度，盡量降低暖風(fēng)空調(diào)對(duì)于電池的消耗。冬季續(xù)航里程最多可以提升20%，能夠有效緩解北方城市消費(fèi)者的續(xù)航焦慮。

關(guān)于比亞迪的電動(dòng)車安全，可能很多人會(huì)想到穩(wěn)定性更高的刀片電池，這的確是一方面，除此之外工程師還提升了整個(gè)車輛架構(gòu)的安全性。

在3.0平臺(tái)上，電池和車身被更好的融合在了一起，電池也作為了車輛結(jié)構(gòu)的一部分，而不是簡單的在底盤上放一塊電池。車身有著獨(dú)特的力傳導(dǎo)路徑，讓車輛的剛性極大增強(qiáng)。不論是對(duì)于電池和乘員艙來說，碰撞時(shí)的形變都會(huì)盡量的降低，提升車輛的碰撞安全性。

這就讓它相比于燃油車的安全性有了更大的提升，因?yàn)橄忍旖Y(jié)構(gòu)原因，電動(dòng)車比燃油車更容易做到高剛性車身，這一點(diǎn)從各大電動(dòng)品牌就可以看出，比如大眾以及特斯拉，都有著很高的碰撞安全性。

刀片電池

智能化也是電動(dòng)車?yán)@不開的話題，e平臺(tái)3.0將傳統(tǒng)分布式電子電氣架構(gòu)整合成為域控制架構(gòu)，分為智能動(dòng)力域、智能車控域、智能座艙域和智能駕駛域四大域控，提升了系統(tǒng)交互效率。

新平臺(tái)還將整車的驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等功能深度融合，充分利用電機(jī)快速響應(yīng)的特性，開發(fā)出行業(yè)首個(gè)動(dòng)力域控制器，并于海豚車型搭載。比亞迪的智能座艙域，智能車控域已經(jīng)量產(chǎn)。在軟件上，比亞迪自主研發(fā)了軟硬件解耦的車用操作系統(tǒng)BYD OS，為高級(jí)別的智能駕駛，提供高標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)作體系。

關(guān)于美學(xué)這一點(diǎn)，其實(shí)必須要吐槽。3.0平臺(tái)的首款車型是海豚，這款車的設(shè)計(jì)和美學(xué)真的沒有任何關(guān)聯(lián)，甚至像一臺(tái)老舊的車型。

但是Ocean- X概念車讓我們看到了未來比亞迪的設(shè)計(jì)理念。車身側(cè)面的線條很有特斯拉Model 3的神韻，但是又更加夸張，估計(jì)未來量產(chǎn)版應(yīng)該會(huì)和Model 3比較接近。

ocean- X擁有極短的前后懸，這就是電動(dòng)車的最大優(yōu)勢(shì)：因?yàn)椴挥每紤]內(nèi)燃機(jī)的布局，可以將四個(gè)車輪盡量的放在車輛的四個(gè)角，在較小的車身里塞進(jìn)很大的空間。

這是一種功能性的設(shè)計(jì)，但是用在車輛上在視覺層面也會(huì)有所提升。因?yàn)樗妮喫慕沁\(yùn)用在車輛上，營造出一種低趴效果，并且讓車輛看上去更寬更低矮，有著很強(qiáng)的高性能車氛圍。

除此之外，為了追求低風(fēng)阻而打造的流暢曲面，也讓車輛看上去更為協(xié)調(diào)。

e平臺(tái)3.0能夠解決消費(fèi)者的基本訴求

文章開頭已經(jīng)說過，續(xù)航和安全是電動(dòng)車最重要的硬性指標(biāo)，e平臺(tái)3.0著重解決的就是這兩點(diǎn)。當(dāng)然目前這個(gè)平臺(tái)好只是一個(gè)雛形，一些東西還需要在后續(xù)逐漸完善。

比如說充電樁的數(shù)量和分布，超級(jí)充電樁的數(shù)量多少，這些都直接關(guān)系到消費(fèi)者的用車體驗(yàn)，特別是長途駕駛才能有足夠的保障。

3.0平臺(tái)更像是一個(gè)架構(gòu)，它也會(huì)將最新的技術(shù)盡快的往里面填充，讓用車體驗(yàn)更趨近于完善。

目前大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車的焦慮就是來源于續(xù)航，相比于最初的電動(dòng)車，目前的電動(dòng)車已經(jīng)有了很大的改善，未來還會(huì)有明顯的提升。全面電動(dòng)化的時(shí)代終將會(huì)到來，各大車企也在朝著最終的目標(biāo)努力。其實(shí)比亞迪在燃油車過渡到電動(dòng)車的這一段時(shí)間里面，在技術(shù)上逐漸提升，給消費(fèi)者帶來的更好的產(chǎn)品。而在未來e平臺(tái)3.0的中型車上市之后，或許真的能讓你放棄燃油車而選擇電動(dòng)車。