這項技術的運用，讓電動車續航里程突破1000公里不再是奢望

續航焦慮依然普遍存在于電動車用戶身上

現階段大家對于電動車最擔心的無非就是兩點：續航以及安全，只要突破了這兩點會有更多的消費者拋棄燃油車選擇電動車。因為現階段在20萬出頭價位的燃油車和電動車對比，除了沒有續航焦慮之外，沒有哪一點比得上同價位的電動車，請注意是同價位。

電動車在動力、擁堵路況時的平順性、用車成本等方面都要遠強于同類燃油車型，無奈目前很多電動車既沒有解決續航焦慮，也沒有將電池安全做到足夠的好。因此很多消費者的第一臺車并不愿意選擇電動車，而是將電動車作為第二臺車來對待。

續航焦慮和電池安全是各個制造電動車的品牌一直在努力克服的，不論是新勢力造車還是傳統車企都在朝著這個目標而前進。今天要說的這個品牌是眾多品牌中做得比較好的一個，雖然它目前也沒有克服上述兩個難題，但是卻給出了一個解決方案，這就是比亞迪e平臺3.0。

e平臺3.0針對安全性和續航進行了全面升級

顧名思義，這是比亞迪的第三代電驅平臺，它有著高效、安全、智能以及美學四個側重點，本篇文章就針對這四個點做出簡單的介紹。

高效指的是對于電能的高效利用，做到開源節流。比如在四驅車型上會采用后永磁同步電動機前異步交流電機的方案，讓車輛在大多數不需要四驅系統的時候依靠永磁同步電動機驅動，而在打滑或者是需要高性能的時候，兩臺電機同步驅動，做到節能。

電池引入了直冷直熱技術，能夠將電池的效能提升20%。寬溫域熱泵空調可以最大程度的提升冬季續航，相比于普通的熱泵空調，寬溫域熱泵空調能夠更加充分的利用環境、動力系統、乘員艙以及電池組的熱量來提升溫度，盡量降低暖風空調對于電池的消耗。冬季續航里程最多可以提升20%，能夠有效緩解北方城市消費者的續航焦慮。

關于比亞迪的電動車安全，可能很多人會想到穩定性更高的刀片電池，這的確是一方面，除此之外工程師還提升了整個車輛架構的安全性。

在3.0平臺上，電池和車身被更好的融合在了一起，電池也作為了車輛結構的一部分，而不是簡單的在底盤上放一塊電池。車身有著獨特的力傳導路徑，讓車輛的剛性極大增強。不論是對于電池和乘員艙來說，碰撞時的形變都會盡量的降低，提升車輛的碰撞安全性。

這就讓它相比于燃油車的安全性有了更大的提升，因為先天結構原因，電動車比燃油車更容易做到高剛性車身，這一點從各大電動品牌就可以看出，比如大眾以及特斯拉，都有著很高的碰撞安全性。

刀片電池

智能化也是電動車繞不開的話題，e平臺3.0將傳統分布式電子電氣架構整合成為域控制架構，分為智能動力域、智能車控域、智能座艙域和智能駕駛域四大域控，提升了系統交互效率。

新平臺還將整車的驅動、制動、轉向等功能深度融合，充分利用電機快速響應的特性，開發出行業首個動力域控制器，并于海豚車型搭載。比亞迪的智能座艙域，智能車控域已經量產。在軟件上，比亞迪自主研發了軟硬件解耦的車用操作系統BYD OS，為高級別的智能駕駛，提供高標準的協作體系。

關于美學這一點，其實必須要吐槽。3.0平臺的首款車型是海豚，這款車的設計和美學真的沒有任何關聯，甚至像一臺老舊的車型。

但是Ocean- X概念車讓我們看到了未來比亞迪的設計理念。車身側面的線條很有特斯拉Model 3的神韻，但是又更加夸張，估計未來量產版應該會和Model 3比較接近。

ocean- X擁有極短的前后懸，這就是電動車的最大優勢：因為不用考慮內燃機的布局，可以將四個車輪盡量的放在車輛的四個角，在較小的車身里塞進很大的空間。

這是一種功能性的設計，但是用在車輛上在視覺層面也會有所提升。因為四輪四角運用在車輛上，營造出一種低趴效果，并且讓車輛看上去更寬更低矮，有著很強的高性能車氛圍。

除此之外，為了追求低風阻而打造的流暢曲面，也讓車輛看上去更為協調。

e平臺3.0能夠解決消費者的基本訴求

文章開頭已經說過，續航和安全是電動車最重要的硬性指標，e平臺3.0著重解決的就是這兩點。當然目前這個平臺好只是一個雛形，一些東西還需要在后續逐漸完善。

比如說充電樁的數量和分布，超級充電樁的數量多少，這些都直接關系到消費者的用車體驗，特別是長途駕駛才能有足夠的保障。

3.0平臺更像是一個架構，它也會將最新的技術盡快的往里面填充，讓用車體驗更趨近于完善。

目前大多數消費者對于電動車的焦慮就是來源于續航，相比于最初的電動車，目前的電動車已經有了很大的改善，未來還會有明顯的提升。全面電動化的時代終將會到來，各大車企也在朝著最終的目標努力。其實比亞迪在燃油車過渡到電動車的這一段時間里面，在技術上逐漸提升，給消費者帶來的更好的產品。而在未來e平臺3.0的中型車上市之后，或許真的能讓你放棄燃油車而選擇電動車。