駕享陽光、御風而行，首試法拉利Portofino M！

我想，如果不是受疫情影響，法拉利也許會把Portofino M這樣一輛硬頂敞篷跑車的試駕安排在意大利同名海港小鎮波托菲諾（Portofino）。

但正可謂失之東隅收之桑榆，神通廣大的法拉利公關部的小姐姐們竟然在山東煙臺，找到了一座媲美拉菲的華美酒莊，一段風光旖旎的沿海公路，當然還有同樣迷人的陽光、沙灘和海風。如此盡心安排，只為讓試駕體驗更為暢快拉風，謝邀！

清晨十分，一輛鮮紅的Portofino M已經在發車區虛位以待。車名后綴的“M”，源自意大利語“modificata”，意為升級、改進之意。在開車上路之前，還是有必要先繞車一周，帶大家看一下“M”前后都有哪些一目了然的改變。

先來看車頭部分，前格柵內部換裝了全新鋁制飾條，前保險杠兩側下進氣口面積增大，周邊設計細節也有所調整。

來到車側，帶有黃色躍馬徽標的輪拱罩前后新增了一個導風槽，用來更好地梳理氣流，給前輪制動系統降溫的同時還能降低風阻系數。此外，全新鉆石切割輪輞明暗對比更加強烈，內部還配備了鮮黃的Brembo卡鉗和大尺寸碳陶制動盤，當然如果覺得這還不夠盡興，還可選配四種樣式不同的鍛造輪輞。

最后繞到車尾，法拉利標志性的圓燈依然在列，但伴隨著整套排氣系統的重新開發，后保險杠造型也有了不小變化，其中最顯眼的變化是后擴散器從保險杠內部獨立出來，由此一來有需求的客戶可以更加方便地定制碳纖維后擴散器組件。

好了，是時候上路了！拉門上車，眼前的一切都是那么熟悉，和晚兩年推出的硬頂兄弟Roma的先鋒科技座艙迥異，我想一定有不少法拉利擁躉更喜歡這般經典、純粹的感覺。

按下方向盤上的紅色啟動按鍵，伴隨著腦后的轟鳴，右手輕勾撥片，右腳穩催油門，我和這輛躍馬便駛出了酒莊大門。看著窗外掠過的葡萄藤，我忽然意識到忘了最關鍵的一步。趕忙將車速降至40公里/小時以內，拉動敞篷開關僅僅14秒之后，我和陽光、海風之間就已經不再有任何隔閡。毋庸置疑，此時、此地，這才是這輛Portofino M正確的打開方式。

我當然希望通過這次試駕感受這輛Portofino M那些聽起來十分誘人的動態及性能升級，但有些可惜的是煙臺附近并沒有合適的封閉賽道或者場地讓我們充分體會個中奧妙。在國道和120公里/小時限速的高速上兜兜轉轉，我確實沒法客觀描述新增的Race模式以及僅在該模式下工作的SSC側滑角控制系統6.0版究竟有多么神奇；轉速提升5000轉/分的渦輪、輪廓優化設計的凸輪以及增加1毫米左右的氣門升程到底能讓動力響應提升多少；扭矩峰值轉速區間延長至5750轉/分（比老款增加500轉/分）以及最大功率凈增20馬力對零百、零四加速所能起到的實際效果。

但至少有一處變化是直接的——聲浪。三年時間，已經足夠讓馬拉內羅那些頂尖工程師們重新設計出一整套排氣系統。當然，首先為了滿足日益嚴苛的排放法規，采用了新型催化轉化器并引入了汽油顆粒過濾器，但通過移除消音器、增加兩個橢圓形旁通閥、優化旁通閥控制策略等方式，最大程度還原了法拉利V8車型應有的排氣聲浪。即便沒有曾經那些不使用渦輪、平面曲軸、顆粒過濾器的前輩們那般銷魂，但確確實實要比之前的Portofino以及同輩的硬頂兄弟Roma震撼、迷人許多，當然前提是你不要讓發動機始終在2000轉/分以下轉悠。

新車另一處重要升級是換裝了家族新一代8擋雙離合變速器。通過和法拉利資深工程師確認，Portofino M搭載的這具8擋雙離合確實和Roma 以及SF 90的變速器同源，但因車而異，從硬件到軟件都有所不同。我要告訴你的是它相比Portofino的7擋雙離合有大幅精進，比如4軸變3軸、采用干式油底殼，讓結構更為緊湊、重量減輕6公斤；通過優化齒輪幾何造型、采用低摩擦變速箱油，降低變速器內阻，提升燃油經濟性；更大的結構強度讓變速器扭矩承載極值提升了35%。當然，實際開起來可不會管以上這許多，我只知道變速器在舒適模式下1800轉/分就會積極升擋，運動模式稍微激進一些駕駛，換擋時機會延后至3000轉/分附近；80公里時速8擋巡航，轉速只有1250轉/分；不論是自動還是手動，換擋過程都果斷干脆，沒有絲毫拖泥帶水。

煙臺雖然是我國首批14個沿海開放城市之一不假，但經濟水平、發達程度和主流一線城市還是有一定差距的，加之試駕路線并未經過市中心，這樣一輛大紅色的敞篷躍馬一路開下來，回頭率可想而知，手握方向盤的我心情自然是全程愉悅的。但還是必須強調一點：Portofino M通過一系列配置優化，能夠更好地滿足車主們的日常城市駕駛需求。

雖然夏秋之交的煙臺還暫時用不上暖風圍脖，但這一新增配置一定能提升頂篷打開的頻率，那些熱衷于敞篷拉風的小哥哥想必是不會錯過的。

此外，Portofino M新增了包括自適應巡航、車道偏離預警、遠光燈輔助、360度全景攝像頭、盲點檢測、后交叉交通預警以及自動緊急制動在內的一系列駕駛輔助系統。雖然在智能汽車滿地跑的如今，試駕一輛百萬級豪車還敢拿L1級輔助駕駛配置出來說事有些“大逆不道”，但你別忘了這可是法拉利，2019年的GTC4Lusso才首次試水這些技術。不好意思，上面說的種種并不包含在Portofino M 263.8萬元的標準配置單里，千萬別怪意大利人吝嗇，不信你找一些法拉利車主聊聊天，問問他們中有多少想要一匹渾身傳感器攝像頭、可以自動跟車輔助泊車的躍馬。如果你想，沒問題，花點兒錢就是了。

如果你并非一名Tifosi，那想要上手一臺法拉利確實需要花點兒時間。這輛Portofino M的車機系統雖然相比上一代躍馬車型已經簡單、智能了許多，觸摸大屏都給配上了，但相比目前大多數主流汽車的人機交互系統仍然要“笨”不少，當然如果回歸超跑范疇，可以用非常友好形容。在此還是要夸贊一下法拉利對副駕的關懷，儀表臺右側內部鑲嵌了一塊獨立觸屏，可以顯示車輛基本行駛數據、多媒體、導航以及駕駛模式VDA等多種信息。

編輯點評

作為Portofino問世三年后的一次改款升級，Portofino M的變化顯然遠比增加一個“M”字母后綴要深刻得多。當然，相比試水新能源的SF 90和內外大煥新的Roma，它依舊是一臺傳統而經典的法拉利，但和自己的前任相比，確實在諸多方面做到了更高、更快、更強。

如果你手握300萬預算，想入手一臺又快又好開、有顏又有料的跑車，硬頂/敞篷二合一的Portofino M值得考慮。當然有個前提條件：必須有足夠的耐心！因為即便現在就下訂，明年內也不保準能提車上路。哎~沒辦法，全世界那么多富豪，誰不想擁有一臺法拉利呢，更何況也許遠不止一臺！