歐7實施后超跑咋辦？法拉利表示無所謂，帕加尼卻慌了

近日,據外媒報道，歐盟委員會出示了一則至2035年后禁售燃油車的法律條文，根據此項法律來看，未來歐洲地區以燃油為動力的車型將不復存在。

眾多歐洲車企之中，奧迪率先表率稱，將停止研發全新的內燃發動機，并且在內燃機禁令前，只會對現有發動機進行升級，以符合即將到來的歐7排放標準。

既然奧迪都發表了一番深明大義的關于環境保護的言論，BBA里的奔馳與寶馬兩家自然不會落人口實，紛紛表示將加快品牌的電氣化轉型。例如寶馬集團旗下的MINI品牌將在2025年轉型成為純電品牌，而奔馳同樣不甘示弱，于近期的慕尼黑國際車展上發布了多款純電車型,如EQG（純電大G）、EQE（純電E級）等等。

對于BBA這些財大氣粗的豪華品牌而言，轉型純電并不是一件難事，同時以大眾、雷諾、標致、雪鐵龍為代表的歐洲主流車企也在紛紛推進各自的電氣化改革，都是家大業大的主，投入幾百億歐元來研發純電架構、新車都只是灑灑水而已。

但對于意大利這個超跑國度而言，要面對傳聞中的2035內燃機禁令恐怕就沒那么容易了，首先來聊聊法拉利與蘭博基尼這對牛馬組合。

蘭博基尼的首席技術執行官Maurizio Reggiani直言：V12發動機乃蘭博基尼身份的象征，深邃的聲浪乃代表所有車迷們的心聲。這話說得一點不假，超跑的真正靈魂在于大排量發動機發出的轟鳴聲，這是電氣車無法比擬的，畢竟誰都不會滿足曾經的“天籟之音”變為“嚶嚶嚶”的電機音，因此V12發動機對于蘭博基尼至關重要，蘭博基尼絕不會輕易放棄。

當然了，蘭博基尼有大眾集團這座大靠山，等到內燃機禁令真正生效的那一天，大眾自然會將大功率電動機移植到“牛群”上。

至于法拉利這個獨立上市、獨立運營的超跑品牌，則表示會在2025年之前發布品牌首款純電車型，并不斷尋找油和電之間最平衡的點，以滿足挑剔的土豪用戶們對于法拉利產品的需求。

不過法拉利與蘭博基尼兩大超跑品牌的發言，并不能代表意大利其他超跑品牌，因為它兩的情況太過于特殊了，也都是不差錢、不愁銷量的主。

而為了保護本國其他超跑制造商，意大利政府似乎有意為帕加尼等品牌說話，其政府官員稱：內燃機禁令并不適用于超跑行業，因為它們的銷量遠低于主流市場，同時也是個高度定制化的市場，歐盟應該予以特殊對待。我們并不反對淘汰內燃機，但我們也應該執行特殊問題，特殊處理的辦法。

寫在最后

從小編個人的角度來看，作為一個內燃機愛好者自然是不希望燃油車絕跡的，何況超跑品牌的銷量本就非常有限，對環境造成的影響微乎其微。如若真要限制燃油超跑，用超高消費稅收和超高燃油、上路稅來換取燃油車的生存權，難道不是更好的選擇嗎？ “一刀切”的做法太絕對了，你們說呢？