被“判死刑”后想要“豁免權”？意大利到底有何獨特之處？

近日，歐洲發布了一個提案：將在2035年后，禁售燃油車。這就相當于給內燃機判處了“死刑”。不過，由于是提案，也就是說還有值得商榷的地方。這個時候，意大利人說話了：希望該禁售條例可以針對超級跑車制造商進行適當放寬。

如果真的禁售燃油車，意大利超跑最終會怎樣？

不得不說，電動化是不可逆的一個大趨勢。即便是歐盟同意，給予了超跑“豁免權”，這些意大利超跑也不肯能持續的“蹦跶”下去。那么，電動化全面來襲之后，這些超跑品牌又會怎樣呢？

首先來看看法拉利。法拉利早在8年前就已經擁有了混合動力超跑Laferrari，目前也已經擁有了SF90和296 GTB兩款插電式混合動力超跑。對于2035年執行的內燃機禁令，其技術水平滿足純電轉型并不算很困難。

而蘭博基尼和瑪莎拉蒂，一個背靠大眾汽車集團，另一個背靠Stellantis汽車集團（菲亞特克萊斯勒和標致雪鐵龍兩大汽車集團合并后的新汽車集團），后期電動化轉型問題更多是在看“背后大哥”的“臉色”，如果這些背后的汽車集團想舍棄這些超跑品牌，這些超跑品牌的最終結果恐怕只能是“涼涼”了……

但是，對于諸如帕加尼、剛剛復活的德·托馬索（De Tomaso）這些品牌而言，并沒有足夠的財力和時間來逐步完成工廠改造、動力電池工廠建設等。可能會直接“躺平”，堅守至2035年內燃機禁令生效的那一刻，隨后便“關門大吉”。

意大利為何想要超跑擁有“豁免權”？

可能有人看到這兒，會問：意大利人為何會力保超跑？首先，意大利本身就是一個超跑國度，誕生了諸如法拉利、蘭博基尼、帕加尼等等諸多的超跑品牌。這些品牌不僅僅承載了全球燃油車迷的終極夢想，更是意大利汽車工業的代表。可以說，超跑占據了意大利汽車工業的半邊天。如果強行電動化，很有可能會造成部分超跑品牌受財力影響，退出汽車市場，這就有可能讓意大利汽車工業的半邊天塌陷……

另一方面，每一輛超跑的單價都非常高，這就使得超跑的受眾群體比較小，整體超跑的體量也非常低，相對于其它車型所產生的環境問題、溫室效應可以說是微乎其微。盡管超跑的單價相對較高，但總體的利潤并不大，大部分超跑品牌自誕生以來就在持續虧損，導致最終“賣身”其它大型汽車集團旗下，被大型汽車集團當做“壯門面”的產品。

啥？你要問為啥不能直接改成電動車？前些年的電動汽車市場也告訴了我們：單純的“油改電”并不靠譜，燃油車設計之初只考慮到油箱、發動機、傳動系統的布置，如果強行“油改電”，在配重、電池安全性、續航能力、車身穩定性等方面都會低于純電平臺打造的車型。

意大利人為何如此鐘愛超跑？

可能對于我們來說，汽車更多只是一個交通工具，或者只是一個載具。但對于意大利人來說，汽車更像是非常極致的工藝品、藝術品。受限于成本因素，普通的轎車并不能做得很極致。所以，意大利人將超跑玩到了極致。我們回想一下就不難發現，幾乎每一輛意大利超跑都有著很深的“藝術造詣”：蘭博基尼埃文塔多誕生至今已經走過了10個年頭，但依然不會有過時的感覺；帕加尼Huayra的發動機就像是一個極致的工藝品；法拉利即便是最便宜的Roma，也依舊擁有非常優美的線條……

這主要是因為意大利人有一種典型的人文主義藝術情懷，歐洲的文藝復興起源于意大利；但丁、皮特拉克、薄伽丘這些歐洲的著名詩人、學者誕生于意大利；達·芬奇、米開朗基羅、拉斐爾這些歐洲著名的藝術家同樣來自意大利……另外，意大利也是資本主義開始的萌芽地。早在14世紀，意大利的經濟就已經超越了諸多歐洲國家，諸如米蘭、羅馬、佛羅倫薩等城市均超過了5萬的人口。豐厚的藝術基礎、經濟基礎，正是孕育跑車的溫室。

另一方面，早在1919年，賽車文化就已經開始風靡意大利了。超跑作為在速度、加速能力無限接近與賽車的車型，就注定了能和意大利人熱愛賽車的基因綁定在一起。我們熟悉的法拉利、帕加尼的創始人，都是曾經的賽車手。

無論如何，電動化都是全球的大勢所趨，未來的某一天，燃油車終將會如同曾經的蒸汽機一樣逝去……僅以本文致敬、緬懷我們曾經深愛的大排量燃油車。