輝煌一時，薩博為何消失了？

縱觀汽車行業(yè)百年變遷，從最初的蒸汽車到燃油車，再從現(xiàn)今的燃油車向新能源車，大浪淘沙之下，許多車企倒在了時代洪流之中，其中不免許多令人惋惜的品牌。

曾被稱為 “人車合一，貼地飛行”、“前驅(qū)之王”的薩博，無疑是汽車工業(yè)史上一顆璀璨明珠，可即便擁有這般響亮的名號，薩博最后還是消失在了人們眼中，那么在它身上到底發(fā)生了什么呢？

誕生到輝煌：迅速發(fā)展的薩博汽車

Saab（薩博）汽車公司的前身是瑞典飛機(jī)有限公司，但二戰(zhàn)結(jié)束后戰(zhàn)斗機(jī)市場不斷萎縮，使得不能再發(fā)“戰(zhàn)爭財”的它將目光瞄向了汽車領(lǐng)域。因此在1944年，薩博將飛機(jī)生產(chǎn)線改造成了汽車生產(chǎn)線，著名的薩博汽車應(yīng)運(yùn)而生。

憑借著制造飛機(jī)的經(jīng)驗，薩博車型均采用空氣動力學(xué)原理設(shè)計，這也直接奠定了它的運(yùn)動形象，并貫穿了整個薩博汽車的發(fā)展史。果不其然，薩博之后推出的92、93、94、96、97、99等車型一路暢銷，迅速在1950-1970年代打響知名度，不僅在瑞典反響強(qiáng)烈，還遠(yuǎn)銷海外。

其中有款著名的Saab 99車型，它結(jié)合了掀背轎車的實用性和運(yùn)動跑車的帥氣造型，一經(jīng)推出便大獲成功，而讓這款車載入史冊的，則是它所搭載的全球首臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。當(dāng)時正值石油危機(jī)，許多汽車制造商想在渦輪增壓技術(shù)方面取得突破，但在當(dāng)時，這一技術(shù)可是塊難啃的硬骨頭，甚至有些廠商悲觀地認(rèn)為它永遠(yuǎn)無法與轎車適配。但最終，是薩博率先贏得了這場軍備競賽，渦輪增壓技術(shù)所帶來的動力與燃油經(jīng)濟(jì)性雙向提升，直接使薩博的名氣與銷量再上一個臺階。

民用市場取得成功的同時，薩博也在當(dāng)時的拉力賽場上獲得了重大成就，不僅多次奪得冠軍，還戰(zhàn)勝了當(dāng)時名聲在外的保時捷車隊。在1956年舉辦的一場歐洲汽車賽中，一位名為Eric Carlsson的車手駕駛著薩博，歷經(jīng)13天角逐，行駛總里程超過1萬公里，穿越十余個國家，最終成為整場比賽中唯一一個完賽的車手，因此Eric Carlsson也被人們稱為Mr. Saab。其他選手要么因為車輛不堪重負(fù)，要么被淘汰，要么主動放棄。

在1980年之后，薩博專注于民用汽車市場的發(fā)展，慢慢淡出賽車圈，但Eric Carlsson并沒有離開薩博，他成立了薩博汽車表演特技小組，精彩的表演為薩博帶來了“人車合一，貼地飛行”的名號，其每一場表演都可以說是薩博車迷的狂歡。

轉(zhuǎn)折與沒落：“通用—薩博”時代

“不出車禍，你永遠(yuǎn)不知道這車為什么賣這么貴”這句調(diào)侃是薩博車的真實寫照，因為薩博在車身安全方面有著極致的追求，車身用料堪稱業(yè)界最厚道，但也因此帶來了極高的成本，甚至虧錢賣車，即便是較高的車輛定價也沒能緩解這種不利形勢。

1990年，薩博在經(jīng)濟(jì)上面臨極大的壓力，但薩博吸引來了通用公司的投資，最終形成薩博與通用各自持股50%的合資局面，有了通用的注資，薩博渡過了這個困難關(guān)口。通用汽車購入薩博的動機(jī)，是希望以自己行業(yè)龍頭的雄厚資源，讓薩博成為更加出眾的高檔車品牌。之后的薩博確實也在通用的參與下，陸續(xù)推出Saab 900、Saab 9-3、Saab 9-5這幾款大獲成功的車型，但也正是因為通用的加入，給薩博帶來了危機(jī)。

2000年，通用完全收購了薩博汽車公司，以藍(lán)色為基底，澄亮的銀標(biāo)，頭戴金冠，帶有翅膀的鷹頭獅身形象成為了薩博的新圖標(biāo)。在之后幾年間，完美繼承了Saab 9X概念車設(shè)計的第二代的Saab 9-3、作為首款全輪驅(qū)動車型的Saab 9-2X 、薩博第一輛SUV Saab 9-7X等相繼問世。在外人看來，此時的薩博似乎擁有著無比光明的未來。

殊不知，致使薩博衰落的種子已被布下。2003年，薩博的發(fā)動機(jī)部門被通用在德國的部門合并，隨后其在歐洲的營銷部門也被整合，這使得薩博直接失去了產(chǎn)品研發(fā)層面的話語權(quán)，而這正是通用基于同平臺戰(zhàn)略考量后的決定。2004年斯巴魯STi的貼牌車薩博9-2X推出，沒有了自身特點(diǎn)的薩博自然得不到消費(fèi)者的認(rèn)可，產(chǎn)品的同質(zhì)化使后續(xù)車型也一直受市場冷遇。通用的一系列政策，讓失去自我的薩博開始慢慢走向滅亡。

在2008年底，被次貸危機(jī)沖擊而不堪重負(fù)的通用為謀求美國聯(lián)邦政府的援助，將市場表現(xiàn)不佳的薩博品牌放上了貨架，為其尋找下家。

隕落至消失：薩博如過眼云煙

作為曾經(jīng)的知名品牌，薩博被兜售的消息引來了寶馬、吉利、菲亞特、現(xiàn)代等知名車企關(guān)注。2009年12月14日，北京汽車在競標(biāo)中取得成功，得到了第一代Saab 9-3與Saab 9-5的生產(chǎn)線，而后憑此打造出了紳寶品牌。2010年1月26日，通用與世爵達(dá)成協(xié)議，薩博被正式出售給了世爵，至此，薩博的通用時代正式宣告結(jié)束。

世爵將薩博收購后，向外界表明了將盡快研發(fā)新款車型，扭虧為盈，塑造品牌特色的決心，通用汽車公司根據(jù)合同也將繼續(xù)提供薩博汽車所需的發(fā)動機(jī)與變速箱。可惜薩博并沒能在世爵手上涅槃重生，世爵收購薩博后出現(xiàn)了資金問題，與零件供應(yīng)商發(fā)生了糾紛，薩博被迫再次停產(chǎn)。隨后，喪失信心的世爵與中國的華泰、龐大及青年集團(tuán)進(jìn)行了出售薩博的談判，龐大向其提供了4500萬歐元的預(yù)付款，而青年同樣先后投入4600萬歐元。

但是因為通用的插手，中國車企最后對薩博的收購并沒有達(dá)成。為什么被賣給世爵后通用還能影響薩博的收購呢？

早已失去核心競爭力的薩博，其多款車型都是基于通用的技術(shù)打造，通用將薩博賣給世爵后，仍擁有薩博9-4X的技術(shù)所有權(quán)，同時它還掌握著發(fā)動機(jī)、變速器等關(guān)鍵零部件的供應(yīng)鏈，更為關(guān)鍵的是，通用還有薩博價值3.26億美元的可贖回優(yōu)先股，享有剩余資產(chǎn)分配優(yōu)先權(quán)。

因此，世爵與中國車企的談判一出，通用汽車當(dāng)即表示決定終止向薩博供應(yīng)汽車零部件和9-4X車型的授權(quán)，并以中國車企收購薩博一事會影響股東權(quán)益為由，直接使談判破產(chǎn)。龐大、青年最后只得到了薩博的些許技術(shù)，并因提前打的款不能完全收回，遭受到了極大的經(jīng)濟(jì)損失。

無奈的薩博只能被迫提交破產(chǎn)申請，瑞典政府批準(zhǔn)之后，這個著名瑞典汽車品牌也正式成為汽車工業(yè)史的一部分。它的大部分遺產(chǎn)之后被中國公司控股的國能NEVS電動汽車公司所得到，而NEVS在2019年被恒大汽車收購。

“薩博基因”的延續(xù)

薩博汽車已經(jīng)悄然離場，但它的基因仍在汽車市場留存。北汽收購了它的生產(chǎn)線，利用這些技術(shù)打造了紳寶品牌，因此紳寶的車型擁有濃厚的薩博影子，可北汽沒能利用好薩博留下的東西，紳寶品牌的產(chǎn)品質(zhì)量至今仍被消費(fèi)者所詬病。

而通過收購NEVS同樣得到“薩博基因”的恒大汽車，也想借此進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，但高調(diào)入場的恒大，至今尚未賣出一臺新能源汽車，“薩博基因”可以說得上處境艱難。

薩博隕落帶來的反思

薩博汽車的故事令人噓唏，曾經(jīng)輝煌的歷史并沒能支撐它繼續(xù)前行，這也給現(xiàn)代汽車企業(yè)帶來了許多反思。通用沒有利用好旗下品牌所擁有的技術(shù)優(yōu)勢，而是使用錯誤的戰(zhàn)略，將旗下龐蒂克、薩博和奧茲莫比爾等車型變成大同小異的“貼牌車”，最終導(dǎo)致這些品牌全都消失在歷史洪流中。因此避免產(chǎn)品同質(zhì)化可以說是現(xiàn)代車企們所必須做到的，一旦沒有了核心競爭力，弱后于行業(yè)發(fā)展只會被時代遺棄。

而北汽、青年和龐大等國企的收購經(jīng)歷也帶來了許多啟示，對比吉利成功收購沃爾沃的案例，北汽拿到薩博的生產(chǎn)線后并沒能活用其所帶來的新技術(shù)，并將技術(shù)吸收轉(zhuǎn)化成自己的優(yōu)勢，在創(chuàng)新上做得不夠到位；反觀吉利，它在收購沃爾沃時請了許多公司進(jìn)行評估，幾乎把沃爾沃底褲都扒了個遍；而青年與龐大因為沒做好盡調(diào)工作而“踩雷”，蒙受巨大損失，由此帶來的教訓(xùn)也值得后來者借鑒。

寫在最后

美國環(huán)球通視有限公司分析師蒂姆厄克特曾說：“薩博是真正的輝煌品牌，只是被一些不了解這個品牌含義的人所管理……如果20年前就以正確的方式經(jīng)營，那么薩博就是瑞典的奧迪。”

不知曾經(jīng)“人車合一，貼地飛行”的薩博，能否在今后得以重現(xiàn)，即便不再是以薩博的名字。