我們的路跑鏡頭，大部分都靠這兩臺車

細心看過我們片子的人可能都發現了，有一輛阿富汗成色的傳祺GS5在很多條視頻里都有出現。其實它就是我們的工作車，同時也是老板的車。剛好今年早些時候，老板把他那臺老款的傳祺GS5，換了臺北京奔馳GLC-L（下簡稱GLC）。作為公司里一個不會拍攝也不會后期制作的“吉祥物”，本人唯一的作用就是當下司機了。既然摸過豪華品牌旗下的車型，那么就來說說我的感受吧。

外觀就不用說了，即便是GS5做10次車漆護理，光澤度也比不上GLC，前者的鹵素燈與后者的LED大燈相比也完全不在一個檔次上。從老舊的GS5出來坐到新款的GLC內，質感的提升也是肉眼可見。中央扶手覆蓋的木紋飾板無不體現出奔馳對車內氛圍的小心思，車機系統的反應速度和動畫效果？不好意思，GS5的車機操作沒有動畫。

而在駕駛感方面，老款GS5幾乎沒有操控性可言，即使“年事已高”也不能成為操控糟糕的借口。就拿最基礎的加速和剎車來說，一腳油門下去，到動力涌現出來的過程，就像看了一場電影；剎車的腳感也被很多同事詬病，幾乎要到剎車行程的后三分之一才會有減速的感覺。

相比起GS5，這輛GLC跟你相處起來無疑輕松許多。首先是動力方面，得益于M133發動機的技術下放，雙渦流增壓器響應速度幾乎可以媲美自吸發動機，48V電器系統對于BSG電機的支持也加強了發動機在低轉速下的扭矩和減少發動機附件造成的動力損失。而在變速箱方面，從2017年開始服役的9AT鮮有差評，不僅平順性可圈可點，而且換擋速度也比較及時，基本挑不出什么毛病，在我看來它的表現差不多趕上寶馬的8AT變速箱了。只是你突然大腳油門踩下去的話，它還是要準備一下的，畢竟耐久性是量產車重要的考量指標之一，過于粗暴的降擋動作肯定會讓變速箱提前報廢。所以前面也說了，在日常駕駛的范疇內，GLC這套動力系統可以得到很高的分數，即使激烈駕駛也只是稍顯猶豫而已。

然而GLC的底盤卻不怎么討喜。如果你以60-80公里的時速在城市道路中開還好，此時的懸架質感還是蠻扎實的；可一旦你用120、130km/h甚至更快的速度在高速路上超車，車身會有明顯發飄的感覺，說到底還是懸架在低頻振動下的回彈速度不夠，輪胎不能及時抓住地面，再加上車輛的轉向調校偏向家用，轉向阻尼很輕，體感上車輛發飄的感覺就更嚴重了。

在這個速度下，之前被貶得體無完膚的傳祺GS5反而有更好的表現。雖然在中低速下可以感受到懸架有很多余振，但速度到120km/h左右的時候，輪胎反而因為避震的回彈阻尼小而有更高的抓地效率。

這個結果倒是讓人有些意外，不過也在情理之中，因為GLC-L說到底也是一款量產的家用SUV，它要做到的不是面面俱到，只要盡可能在某個市場領域中拿到高分就可以了，所以它的底盤調校重點并沒有放在高于正常限速的區域。至于為什么GS5會在超高速時會有更好的底盤表現，我猜這應該是巧合吧。

還是要繼續努力，爭取讓老板的下一輛車全面完勝現在的GLC-L。