我們的路跑鏡頭，大部分都靠這兩臺車

細心看過我們片子的人可能都發(fā)現(xiàn)了，有一輛阿富汗成色的傳祺GS5在很多條視頻里都有出現(xiàn)。其實它就是我們的工作車，同時也是老板的車。剛好今年早些時候，老板把他那臺老款的傳祺GS5，換了臺北京奔馳GLC-L（下簡稱GLC）。作為公司里一個不會拍攝也不會后期制作的“吉祥物”，本人唯一的作用就是當(dāng)下司機了。既然摸過豪華品牌旗下的車型，那么就來說說我的感受吧。

外觀就不用說了，即便是GS5做10次車漆護理，光澤度也比不上GLC，前者的鹵素?zé)襞c后者的LED大燈相比也完全不在一個檔次上。從老舊的GS5出來坐到新款的GLC內(nèi)，質(zhì)感的提升也是肉眼可見。中央扶手覆蓋的木紋飾板無不體現(xiàn)出奔馳對車內(nèi)氛圍的小心思，車機系統(tǒng)的反應(yīng)速度和動畫效果？不好意思，GS5的車機操作沒有動畫。

而在駕駛感方面，老款GS5幾乎沒有操控性可言，即使“年事已高”也不能成為操控糟糕的借口。就拿最基礎(chǔ)的加速和剎車來說，一腳油門下去，到動力涌現(xiàn)出來的過程，就像看了一場電影；剎車的腳感也被很多同事詬病，幾乎要到剎車行程的后三分之一才會有減速的感覺。

相比起GS5，這輛GLC跟你相處起來無疑輕松許多。首先是動力方面，得益于M133發(fā)動機的技術(shù)下放，雙渦流增壓器響應(yīng)速度幾乎可以媲美自吸發(fā)動機，48V電器系統(tǒng)對于BSG電機的支持也加強了發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速下的扭矩和減少發(fā)動機附件造成的動力損失。而在變速箱方面，從2017年開始服役的9AT鮮有差評，不僅平順性可圈可點，而且換擋速度也比較及時，基本挑不出什么毛病，在我看來它的表現(xiàn)差不多趕上寶馬的8AT變速箱了。只是你突然大腳油門踩下去的話，它還是要準(zhǔn)備一下的，畢竟耐久性是量產(chǎn)車重要的考量指標(biāo)之一，過于粗暴的降擋動作肯定會讓變速箱提前報廢。所以前面也說了，在日常駕駛的范疇內(nèi)，GLC這套動力系統(tǒng)可以得到很高的分數(shù)，即使激烈駕駛也只是稍顯猶豫而已。

然而GLC的底盤卻不怎么討喜。如果你以60-80公里的時速在城市道路中開還好，此時的懸架質(zhì)感還是蠻扎實的；可一旦你用120、130km/h甚至更快的速度在高速路上超車，車身會有明顯發(fā)飄的感覺，說到底還是懸架在低頻振動下的回彈速度不夠，輪胎不能及時抓住地面，再加上車輛的轉(zhuǎn)向調(diào)校偏向家用，轉(zhuǎn)向阻尼很輕，體感上車輛發(fā)飄的感覺就更嚴重了。

在這個速度下，之前被貶得體無完膚的傳祺GS5反而有更好的表現(xiàn)。雖然在中低速下可以感受到懸架有很多余振，但速度到120km/h左右的時候，輪胎反而因為避震的回彈阻尼小而有更高的抓地效率。

這個結(jié)果倒是讓人有些意外，不過也在情理之中，因為GLC-L說到底也是一款量產(chǎn)的家用SUV，它要做到的不是面面俱到，只要盡可能在某個市場領(lǐng)域中拿到高分就可以了，所以它的底盤調(diào)校重點并沒有放在高于正常限速的區(qū)域。至于為什么GS5會在超高速時會有更好的底盤表現(xiàn)，我猜這應(yīng)該是巧合吧。

還是要繼續(xù)努力，爭取讓老板的下一輛車全面完勝現(xiàn)在的GLC-L。